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     由于全球金融危機導致造船業(yè)下滑，韓國船舶設備業(yè)近幾年也經歷了銷量大幅下滑、訂單取消、延期交付等困境。此外，設備商們還面臨船廠要求降低設備交付成本、設備材料價格下降、船級社定級費用等管理難題。

    通常，船級社相關費用占據了設備生產5-10%的成本，加上其他一些不合理費用，船舶設備商們逐漸表露出強烈的抵觸情緒。

    一般來說，定級是由訂購船只的船東或某個海域運營區(qū)安全管理當局單方面來選擇，船舶設備商們沒有任何選擇余地。沒有通過定級，他們無法交付成品設備，處于劣勢地位。在這種情況下，船級社往往高姿態(tài)對待設備商，可以單方面增加費用，檢查時隨意使用標準，延長認證時期（6-12個月），處理民事糾紛時現(xiàn)場檢測員態(tài)度不友好等。尤其在費用方面，船級社往往對船廠和船東收費較低，以被選為入級機構，但對設備商們無任何優(yōu)惠。這樣，船級社的定級費用近幾年每年以10-20%的速度增長，而造船高峰時期船級社費用增長僅為1-2%。

    隨著新造船訂單的減少，船舶入級費用也相應減少。因此部分船級社開始尋求增加檢測目錄和程序，以保證利潤，導致設備商們抱怨增加。

    近日，韓國釜山船舶設備聯(lián)合會(BMEA)專門成立了一個工作團隊，希望解決相關船級社定級不合理費用的問題，研究對策，與國內船廠及韓國造船聯(lián)合會共同合作改進。釜山船舶設備聯(lián)合會6月25日還向各主要國際船級社致信，請求解決相關問題，包括降低入級認證費用、改進工作標準程序、采用韓元結算費用（目前是美元）、縮短入級認證周期、各船級社相互認可等內容。