dbzz.net“在未來20年內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)仍將是主導(dǎo)技術(shù)。與汽油車相比，柴油乘用車油耗更低、動(dòng)力更強(qiáng)勁，同時(shí)二氧化碳排放更少。”博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司副董事長及總經(jīng)理馬儒韜先生近日向媒體表示。
2009年是清潔柴油技術(shù)在中國汽車市場、尤其在乘用車領(lǐng)域獲得廣泛認(rèn)同的標(biāo)志性一年。包括奇瑞、江淮、江鈴、長城、奧迪、路虎在內(nèi)的眾多整車廠商推出了約10款柴油乘用車，且2010年預(yù)計(jì)將推出15款全新車型。此外，2009年柴油乘用車的產(chǎn)銷量較前幾年也有較大幅度的增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新的數(shù)據(jù)顯示，2009年中國柴油乘用車產(chǎn)銷量分別完成81367輛和80469輛，相比2008年增長52.3％和42.4％。此外，2010年前兩個(gè)月柴油乘用車產(chǎn)量達(dá)到17937輛，銷量為18222輛，比去年同期分別增長8.6％和44.5％。
在經(jīng)濟(jì)性及二氧化碳排放方面，相比同類汽油車，柴油車更具顯著優(yōu)勢:可以降低30％以上的油耗。在西歐，新注冊乘用車中柴油車的比例約占50％；在一些國家如法國，這一比例甚至高達(dá)70％。
如果中國市場上柴油乘用車的比例每增長1％，燃油消耗可降低約1.74億升，二氧化碳的排放約減少40.6萬噸，相當(dāng)于124286輛車年行駛2萬公里所排放的二氧化碳量。
“在中國，柴油乘用車有很大的發(fā)展空間。由于在節(jié)能減排上的巨大潛力，柴油技術(shù)將在未來的很多年內(nèi)持續(xù)獲得青睞。”馬儒韜表示，“博世將繼續(xù)為中國汽車行業(yè)提供先進(jìn)的柴油技術(shù)及本地化的產(chǎn)品�！�
（來源：中國工業(yè)報(bào)）
