| 奧龍駕駛室總成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨軸來(lái)回竄功，影響離合器的正常工作。拆檢柴油機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)氣缸體中間主軸承座磨出一圈很深的凹溝。檢修要點(diǎn)柴油機(jī)工作時(shí)，曲軸經(jīng)常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而會(huì)有軸向竄動(dòng)趨勢(shì)。為了保證曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零件的正確位置，必須限制曲軸的軸向竄動(dòng)。這就要求曲軸應(yīng)有軸向定位裝置，即曲軸止推片。一旦止推片磨損過(guò)度或脫落，即可導(dǎo)致上述損傷現(xiàn)象的出現(xiàn)。究其原因，多和以下因素有關(guān)。選配止推片規(guī)格不當(dāng)。奧龍駕駛室總成汽車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)止推片與軸承背面零件編號(hào)有ST(標(biāo)準(zhǔn))、RI(加一級(jí))、R2(加二級(jí))等，并按規(guī)格配套成組。若選用不當(dāng)，致使曲軸軸向間隙過(guò)大或過(guò)小，即會(huì)導(dǎo)致止推片的脫落。這是因?yàn)楫?dāng)曲軸軸向間隙大時(shí)，曲軸會(huì)發(fā)生軸向竄動(dòng)，因撞擊而加速止推片的磨損。若曲軸軸向間隙過(guò)小，奧龍駕駛室總成止推片摩擦表面不易形成油膜，而發(fā)生半干摩擦使摩擦表面直接接觸，加速了磨損奧龍駕駛室總成的鏜缸定位不準(zhǔn)，致使汽缸中心線與曲軸主軸頸中心線不垂直度誤差超限；連桿彎曲造成的大、小頭孔中心線不平行度超差；連桿軸頸與主軸頸兩中心線的不平行度超限；奧龍駕駛室總成的缸體或缸套變形，使汽缸中心線對(duì)曲軸主軸承中心線的垂直度誤差超限；曲軸產(chǎn)生彎、扭變形，及未按技術(shù)規(guī)范進(jìn)行檢修，使連桿軸頸中心線與主軸頸中心線不在同一平面內(nèi)；連桿銅套加工不符合技術(shù)要求，偏斜未進(jìn)行校正；奧龍駕駛室總成的活塞銷孔鉸削不正；活塞銷中心線與活塞中心線不垂直等。奧龍駕駛室總成玻璃管式的保險(xiǎn)絲燒斷后，除了可以采用上述的變通辦法處理以外，還可以用香煙盒內(nèi)的錫箔紙來(lái)代替(但絕不能用鋁箔代替)。www.zxdjsszc.com方法是把錫箔紙向外在玻璃管上繞幾圈就可以暫時(shí)代替了。奧龍駕駛室總成的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器為半導(dǎo)體壓敏電阻式，傳感器的主要元件是硅片，硅片的外圍較厚，中間最薄。硅片上下兩面各有一層二氧化硅膜。在膜層中沿硅片四邊有4個(gè)傳感電阻。在硅片四角各有一個(gè)金屬塊，通過(guò)導(dǎo)線與電阻相連。硅片下部有一真空腔與進(jìn)氣管相通。硅片上的4個(gè)電阻連接成橋式電路。當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力變化時(shí)，硅膜片隨之發(fā)生變形。這時(shí)傳感器電阻的阻值也隨之發(fā)生相應(yīng)的變化，使橋式電路輸出正比于進(jìn)氣壓力的電壓信號(hào)。電控單元根據(jù)該信號(hào)即可測(cè)出進(jìn)氣歧管的壓力。燃油濾清器一般也為改進(jìn)型燃油濾清器，采用袋式濾芯，其濾清面積為以前波紋式濾芯的40倍。因此，袋式濾芯具有通過(guò)能力強(qiáng)和使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，并且濾芯的更換周期也大大延長(zhǎng)，可以從以前的2萬(wàn)km延長(zhǎng)到4萬(wàn)km，即可以延長(zhǎng)其維護(hù)周期。燃油壓力調(diào)節(jié)器為內(nèi)置式，不受進(jìn)氣歧管真空度的控制。傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)中燃油壓力調(diào)節(jié)器都為外置式的，它利用進(jìn)氣歧管真空度來(lái)控制燃油壓力，使燃油分配管內(nèi)的壓力與進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力之差恒定。即讓噴油器在恒壓差下噴油，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)Ecu可以僅通過(guò)改變噴油控制脈沖的寬度來(lái)準(zhǔn)確地控制噴油器的噴油量。www.zxdjsszc.com
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