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零部件擁有自主研發(fā)模式的國家相比較，他們存在一些優(yōu)勢，以日本、美國、德國為代表進行比較這些國家進行汽車零部件模式上各自的優(yōu)勢。
日本獨特的質量結果模式
日本汽車工業(yè)從1955年迅速發(fā)展，到1980年達到年產1104.2萬輛，超過美國成為世界第一大汽車生產國，并保持14年之久。日本汽車工業(yè)以相對小的企業(yè)規(guī)模生產出大量優(yōu)質的汽車，這與其獨具特色的質量上的結構模式有很大的關系，正是基于此日本汽車工業(yè)創(chuàng)造了精益生產方式、準時生產制、零庫存以及看板管理等具有高質量的技術不可分割。
德國整車與零部件保持契約關系
以德國為代表的歐洲模式，是整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間保持相互獨立的契約關系，各自獨立自由的發(fā)展，整車企業(yè)可以用圖紙向零部件企業(yè)招標，促使零部件企業(yè)按圖紙進行生產；同時零部件企業(yè)也可以自主開發(fā)新產品供整車企業(yè)選擇，實現各自的發(fā)展，并在競爭中推動汽車行業(yè)的發(fā)展。
美國零部件模式：汽車零部件快速從母體分離成多個業(yè)務
美國汽車零部件行業(yè)組織結構模式經歷了三次大的變化，在第三次變化后在質量和研發(fā)上有了明顯的突破，并最終造就了世界級零部件生產集團。如1994年，通用汽車公司將其零件分部從母體剝離，成立了德爾福汽車系統(tǒng)公司，面向全球市場進行運作，德爾福公司按底盤系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)等六大系統(tǒng)重新整合其業(yè)務，并發(fā)展成世界第一的汽車零部件企業(yè)集團。
（來源：慧聰汽車配件網）
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