dbzz.net 我國(guó)的造船業(yè)從解放初期發(fā)展至今，大致可以分為三個(gè)階段：第一個(gè)階段是解放初期到1978年，這個(gè)階段是艱苦創(chuàng)業(yè)打基礎(chǔ)的時(shí)期；第二個(gè)階段是從1978年改革開(kāi)放到上個(gè)世紀(jì)末，這20多年來(lái)，造船業(yè)在平穩(wěn)中全面發(fā)展，開(kāi)始逐步走向世界；第三個(gè)階段是從2000年至今，這是一個(gè)高速發(fā)展的階段，中國(guó)造船企業(yè)的勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)令其在國(guó)際市場(chǎng)上占有了較大的市場(chǎng)份額。
我國(guó)已經(jīng)毫無(wú)爭(zhēng)議地成為了造船大國(guó)，不過(guò)，在中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王錦連看來(lái)，在“做強(qiáng)”方面，中國(guó)造船業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。
眾所周知，造船業(yè)是資金、技術(shù)和勞動(dòng)三要素高度密集的產(chǎn)業(yè)，我國(guó)最大的優(yōu)勢(shì)是勞動(dòng)力成本低，資金也較為雄厚，但目前無(wú)論是技術(shù)能力還是管理水平都和日韓、歐洲的差距還很大。造船業(yè)“做大做強(qiáng)”中很重要的一環(huán)在于船舶配套。目前國(guó)內(nèi)船舶配套自給率僅在50%左右，而日本和韓國(guó)的船舶配套自給率則都高達(dá)90%以上。
長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)在船用設(shè)備領(lǐng)域的研發(fā)投入嚴(yán)重不足，中國(guó)船舶配套業(yè)總體技術(shù)水平嚴(yán)重滯后：船用核心部件大部分都需要依賴從國(guó)外進(jìn)口解決；部分國(guó)內(nèi)產(chǎn)能也都是授權(quán)許可證生產(chǎn)，產(chǎn)量滿足不了需求；中國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的部分船用設(shè)備產(chǎn)品品牌認(rèn)知度還很低，無(wú)法在世界范圍內(nèi)享受維修等配套服務(wù)，從而得不到國(guó)際船東的認(rèn)可，只能為沿海小型船舶和內(nèi)河船舶配套。
據(jù)預(yù)測(cè)，目前我國(guó)船用甲板機(jī)械缺口近50%；部分船用艙室設(shè)備、船舶通訊導(dǎo)航自動(dòng)化系統(tǒng)等其他設(shè)備技術(shù)水平滯后，配套能力缺口更大。
船舶配套業(yè)的發(fā)展對(duì)造船的發(fā)展是至關(guān)重要的。王錦連建議，“首先要引進(jìn)技術(shù)，采用許可證生產(chǎn)，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)產(chǎn)能滿足國(guó)內(nèi)船廠需要；其次要加大自主創(chuàng)新力度；第三國(guó)家應(yīng)該鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)的船東首先開(kāi)始使用國(guó)內(nèi)已有的配套產(chǎn)品，為國(guó)內(nèi)的配套產(chǎn)品創(chuàng)出品牌，并適當(dāng)限制同類產(chǎn)品的進(jìn)口�！�
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