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   在5日舉行的2010年一季度網(wǎng)上業(yè)績(jī)說明會(huì)上，寶鋼股份總經(jīng)理馬國強(qiáng)表示，鐵礦石定價(jià)機(jī)制的變化是“大勢(shì)所趨”，目前全球鋼廠都在按照臨時(shí)價(jià)格進(jìn)口鐵礦石。這是來自龍頭鋼企對(duì)長(zhǎng)協(xié)制崩潰的進(jìn)一步確認(rèn)。而對(duì)于陷入調(diào)整的鋼材市場(chǎng)，他表示，目前需求良好，價(jià)格下跌空間有限。

    季度定價(jià)已成“趨勢(shì)”

    “對(duì)于礦石定價(jià)機(jī)制的變化，目前看來應(yīng)是大勢(shì)所趨�！睂�(duì)于備受關(guān)注的鐵礦石談判，馬國強(qiáng)首次對(duì)長(zhǎng)協(xié)體系的顛覆用了如此明確的表述。他表示，長(zhǎng)期以來，寶鋼采取了鐵礦石長(zhǎng)協(xié)的定價(jià)方式，對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營的穩(wěn)定和發(fā)展有許多促進(jìn)作用。但是，“目前這一定價(jià)機(jī)制已經(jīng)出現(xiàn)變化”。

    馬國強(qiáng)表示，為了應(yīng)對(duì)，寶鋼將在談判機(jī)制、定價(jià)模式上探索新的路徑，加大壓力測(cè)試，測(cè)算對(duì)中長(zhǎng)期成本效益的影響。此外，公司還將通過對(duì)整個(gè)采購供應(yīng)鏈的系統(tǒng)優(yōu)化，降低總成本。

    由于寶鋼幾乎全部使用進(jìn)口礦，市場(chǎng)擔(dān)心，更接近于現(xiàn)貨價(jià)格的季度價(jià)會(huì)讓寶鋼此前的成本優(yōu)勢(shì)喪失大半。對(duì)此，馬國強(qiáng)回答，與很多使用非進(jìn)口礦的鋼鐵企業(yè)相比，寶鋼一直都有盈利優(yōu)勢(shì)。雖然進(jìn)口礦目前處于上漲階段，但也會(huì)有漲有跌�！皬挠�利的角度看，礦石價(jià)格只是因素之一，公司正通過縮短決策周期保持競(jìng)爭(zhēng)力。”馬國強(qiáng)說，“鐵礦石談判是一個(gè)全球性問題，最主要取決于鋼鐵行業(yè)對(duì)礦石的需求和價(jià)格承受能力。買賣任何商品都會(huì)受到上下游的制約，要想不受制于人，只有自給自足�！�

    為了達(dá)到“自給自足”，目前國內(nèi)鋼企海外尋礦成風(fēng)。有業(yè)內(nèi)人士透露，近期已有近百家鋼企“組團(tuán)”到澳大利亞等地尋找礦業(yè)資源。對(duì)此，馬國強(qiáng)表示，投資鐵礦石資源也要選準(zhǔn)時(shí)機(jī)，在資源價(jià)格處于頂峰時(shí)應(yīng)該慎重決策�！皩氫撘呀�(jīng)在2001年和2002年鐵礦石低迷時(shí)，通過投資鎖定了1600萬噸鐵礦石資源�！瘪R國強(qiáng)說。

    “鋼鐵業(yè)并未進(jìn)入微利時(shí)代”

    在原料成本已經(jīng)高企的情況下，鋼材市場(chǎng)從四月中旬起開始了一輪調(diào)整，汽車行業(yè)訂單也出現(xiàn)了疲弱跡象。市場(chǎng)因而擔(dān)心，下游會(huì)無力消化成本致使鋼企兩頭受壓。

    對(duì)此，馬國強(qiáng)顯得很有信心。他表示，鋼材市場(chǎng)價(jià)格歷來均呈周期性波動(dòng)，有回調(diào)是正常的。寶鋼各下游行業(yè)訂單飽滿，汽車行業(yè)需求只是“略有下降”，反而緩解了前期汽車用鋼供不應(yīng)求的矛盾，增速放緩只是對(duì)前期增長(zhǎng)過快的調(diào)整。“目前來看鋼材需求良好，成本明顯上升，價(jià)格下跌的空間有限。”馬國強(qiáng)說。

    不僅如此，對(duì)于“鋼鐵行業(yè)已進(jìn)入微利時(shí)代”的普遍觀點(diǎn)，馬國強(qiáng)還明確表示“并不認(rèn)同”。而目前鋼鐵板塊的集體下挫是被“錯(cuò)殺”的結(jié)果。

    馬國強(qiáng)認(rèn)為，中國仍然處于發(fā)展階段，對(duì)鋼鐵的強(qiáng)勁需求仍將持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，因此“鋼鐵行業(yè)在一段長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)都是有較大發(fā)展空間的行業(yè)”，只是有競(jìng)爭(zhēng)力的公司盈利能力強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)力差的公司盈利能力弱甚至虧損。而當(dāng)部分企業(yè)出現(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)間的虧損后，鋼鐵行業(yè)的過剩產(chǎn)能才能獲得真正淘汰。