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在全球金融危機陰霾的籠罩下，去年6月份以后相繼投產(chǎn)的一些民營船用柴油機制造企業(yè)已在市場里摸爬滾打了半年，其現(xiàn)狀如何？近日對國內(nèi)兩家民營船機企業(yè)進(jìn)行了采訪調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有三大問題困擾著這些企業(yè)。

    首先，受新造船市場不景氣的影響，新投產(chǎn)的船機企業(yè)很難獲得新訂單。投產(chǎn)以來，這兩家企業(yè)中的一家沒有接到1臺船用柴油機訂單，另一家只接獲了很少的訂單。不僅如此，這兩家企業(yè)在2007年前后船機市場需求高峰時以預(yù)售形式接獲的一些船機訂單，已有相當(dāng)一部分被撤銷，或被無限期延期交付。因此，與這些企業(yè)成立時規(guī)劃的產(chǎn)能相比，其手中有效的船機訂單數(shù)量差距很大。

    其次，由于目前市場競爭十分激烈，這些企業(yè)的船機價格很低。2009年下半年以來，國內(nèi)有些船東在船市低迷時抄底下單造船，并利用配套產(chǎn)品市場需求嚴(yán)重不足的時機，拼命壓低船機價格。而韓、日等國外船機制造商，大肆向我國低價銷售其產(chǎn)品，使得我國船機市場的競爭大大加劇，導(dǎo)致船機的價格跌入谷底。

    據(jù)了解，在船市高峰時，國內(nèi)1臺6400馬力低速船用柴油機的價格接近3000萬元，如今其售價還不到1600萬元，而國外某廠家同等功率低速機甚至以1400萬元低價進(jìn)行銷售。國內(nèi)一位欲購買船用低速機的船東表示．他萬萬沒有想到，國外企業(yè)竟會報出這樣的超低價。面對這樣的市場現(xiàn)狀，剛剛進(jìn)入船用柴油機制造領(lǐng)域而手頭訂單極度匾乏的民企，只好忍痛降價接單，以維持企業(yè)的正常生產(chǎn)。目前這些企業(yè)都抱著這樣的心態(tài)：超低價接單，是虧多虧少的問題；不接單，就意味著今后要關(guān)門走人。

    上述因素導(dǎo)致這些民營船機企業(yè)很少有產(chǎn)品被實船使用，即使個別企業(yè)在正式投產(chǎn)后以很快的速度交付了首批船機，但其首批產(chǎn)品的質(zhì)量、性能無法在短期得到證明，這些企業(yè)也一時難以取得用戶的信任。不僅如此，由于這些企業(yè)的產(chǎn)品多為新興造船企業(yè)而非著名大型船企建造的船舶配套，缺乏具有代表性的產(chǎn)品實船使用業(yè)績，造機企業(yè)在與船東進(jìn)行商務(wù)談判時，一些非常注重供貨商業(yè)績的船東往往會因此舍棄這些企業(yè)的產(chǎn)品。

    國外一家船務(wù)公司代表在考察國內(nèi)一家民營船機企業(yè)時表示，該公司的產(chǎn)品報價極具誘惑力，他也不懷疑其技術(shù)水平，但是否會在該公司下單訂造船機，還得等到兩年之后，根據(jù)其船機實際運行的情況來決定。據(jù)了解，由于上述原因，這家船機民企迄今已和20余艘3萬噸級新船的主機訂單失之交臂。

    目前，船機市場已經(jīng)由賣方轉(zhuǎn)向買方，國內(nèi)民營船機企業(yè)要想在國內(nèi)市場占有一席之地，看來還得付出更多努力，走完一段前景變幻不定的坎坷之路。