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日本到英國的煉油巨頭均采取縮減產(chǎn)能以求保本的政策，原先利潤豐厚的超級油輪市場的費率價格正在面臨35%的縮水。

    據(jù)彭勃社對船舶經(jīng)濟人調(diào)查得出的預(yù)測數(shù)據(jù)，從4月1日開始，本季度租船費率從之前的的44576美元每天下滑到了28758美元。而1季度平均每日租船費率為49908美元每天，這是自2008年4季度以來最高的數(shù)字。

    由于過去30年以來最大的造船訂單潮推高了供給，再加上使用巨型油輪儲存原油的情況正在減少，當(dāng)全球石油需求下降時令可供選擇的油輪數(shù)顯得更為過剩。如果本季度的價格維持在預(yù)測價28758美元，那么全球最大的超級油輪運營人Frontline每天都將承擔(dān)虧損。

    “煉油廠要么放緩進度，要么已經(jīng)關(guān)閉，或者已經(jīng)進口了原油�！毕愀廴�浦路斯金融集團分析師Andreas Vergottis說：“原油庫存越來越高。二季度油輪市場將會疲軟�！�

    據(jù)國際能源署的數(shù)字，本季度全球每日石油需求環(huán)比下降0.5%，為8590萬桶每天；而前一季度這一數(shù)字是8630桶。包括日本能源公司在內(nèi)的日本煉油廠計劃最多削減17%的產(chǎn)能。

    根據(jù)McQuilling咨詢公司的數(shù)據(jù)，經(jīng)濟放緩將拖累世界航運業(yè)，因為遠東和東南亞對超級油輪的需求量占世界的62%。彭博調(diào)查報告預(yù)測的基礎(chǔ)是以沙特至日本航線的運費為超級油輪的全球基準(zhǔn)運費。

    “亞洲將成為我們預(yù)計需求將有些疲軟的市場之一�！笔澜绲诙�大船舶經(jīng)紀(jì)公司Simpson, Spence & Young Ltd的倫敦分析師馬克?詹金斯說， “亞洲為油輪業(yè)帶來就業(yè)機會的作用已大大增加�！�

康菲石油和英力士集團控股計劃在本季度關(guān)閉或局部關(guān)閉在英國的煉油廠。來自美國能源部的數(shù)據(jù)顯示，美國工廠的生產(chǎn)只達到產(chǎn)能的82.6%，而10年來平均為89.3%。

    彭博預(yù)計的全年租費中位數(shù)為28758美元，比2009年全年23130美元仍然上漲24%，去年某些時候運費下跌到如此低，以致船東實際在支付支付燃料成本補貼他們的客戶。

    國際能源機構(gòu)估計，全球石油需求將在第三季度出現(xiàn)反彈，達到每天86.8萬桶，是自2008年第一季度以來最高水平。根據(jù)世界銀行預(yù)測，今年世界經(jīng)濟增長將達到2.7%，是自2007年以來最快的增長速度。

    船東購入新船依靠全世界對原油的高消耗。當(dāng)2008年油輪租金費率上升到177,000美元一天后，航運公司訂購的超級油輪數(shù)量達到了自20世紀(jì)70年代以來的高峰。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年有54艘油輪交付使用，是自1976年以來數(shù)量最多的一年，而今年將高達71艘。

    總部設(shè)在新加坡的Frontline公司管理部門負責(zé)人延?馬丁?詹森Jens Martin Jensen表示，在全球經(jīng)濟衰退的時候，煉油廠會利用開工不足的時機提前進行維護。

    他說：“短期來看運費已下跌，但我想它們會有所反彈�！�