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    據(jù)統(tǒng)計，2009年完成的鐵路基本建設(shè)投資達6000億，達8.6萬公里，僅次于美國，位居世界第二。而2008年這一數(shù)字為3350億，同比增長79％。2010年所有在建高鐵項目總投資規(guī)模將接近3萬億元。到2014年底中國將擁有300-350公里鐵路1.55萬公里，200-250公里鐵路1.26萬公里，比2009年末增長8.9倍和4.3倍。中國正進入史無前例的高鐵建設(shè)期。

    高鐵技術(shù)的成熟，低碳經(jīng)濟的呼聲，路網(wǎng)規(guī)劃的完善，集中表明我國已進入高鐵黃金時期。2010-2014年我國高速鐵路建設(shè)將進入全面收獲時期。以“四縱四橫”為骨架的快速客運網(wǎng)基本形成，旨在建立省會城市及大中城市間的快速客運通道。中國正進入史無前例的高鐵建設(shè)期，高鐵產(chǎn)業(yè)鏈將相繼受益，高鐵緊固件將讓緊固件外貿(mào)出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷工作豁然開朗。比如晉億實業(yè)，其高鐵緊固件招標項目開始屢屢中標。

    金融危機的沖擊讓美國對緊固件的需求量驟減，這讓國內(nèi)外貿(mào)商始料未及，“2008年金融危機沖擊，也是我們發(fā)展10年來首次受挫�！睍x億實業(yè)董秘涂志清說。而且接連的雙反高稅讓國內(nèi)緊固件商苦不堪言。國內(nèi)高鐵的快速發(fā)展，無疑會給廠家注入新的信心。

    今年初全國鐵路工作會議上公布的數(shù)據(jù)顯示，繼2009年鐵路建設(shè)完成基本建設(shè)投資達6000億元后，2010年鐵路投資將達8235億元，其中今年基本建設(shè)投資7000億元，較去年增長16.7％，投資規(guī)模再創(chuàng)新高。

    在建高鐵總投資3萬億

    除今年投資高達8235億外，去年已多個高鐵項目上馬。據(jù)粗略計算，2010年所有在建高鐵項目總投資規(guī)模將接近3萬億元。

    其中，來自鐵道部的資料顯示，去年鐵道部批準的高鐵項目總里程達1.36萬公里，總投資規(guī)模達1.8萬億元。其中，新開工300-350公里鐵路19條，總里程達到7863公里，規(guī)劃投資規(guī)模為10551億元；新開工200-250公里鐵路17條，總里程達5747公里，預(yù)計總投資額達7409億元。

    金融危機或成為高鐵建設(shè)提速的原因之一。分析人士指出，中國經(jīng)濟發(fā)展一直依賴“投資、出口、消費”這三駕馬車，其中又以投資拉動為首，在投資中又以“鐵公基”建設(shè)為首。高鐵即是最高運行時速在200公里以上的鐵路，去年開工的這些高鐵線路建成將中國東部、中部和西部的重要經(jīng)濟區(qū)域連結(jié)起來，能夠輻射我國70％的50萬人口以上的城市，覆蓋人口達7億多。

    盡管年后緊固件產(chǎn)地珠三角和長三角的出口有所回升，加上東盟新市場的開拓，不過隨著中國近幾年來的快速發(fā)展，國內(nèi)市場才是主陣地。3萬億的大蛋糕，分得一杯羹足夠一個中小企業(yè)發(fā)展壯大的，所以，中國進入史無前例的高鐵建設(shè)期來臨，緊固件行業(yè)大有可為。