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    上世紀(jì)90年代后期,伴隨世界范圍的跨國并購浪潮,美國福特、通用、法國雷諾和日本豐田等世界跨國汽車生產(chǎn)企業(yè),先后通過并購、參股等方式對日本汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了較大規(guī)模的并購重組。目前,在日本11家汽車生產(chǎn)企業(yè)中,除豐田、本田以及并入豐田集團(tuán)的大發(fā)、日野外,外資已不同程度進(jìn)入其他7家日本汽車生產(chǎn)企業(yè)。

    在上述日本汽車生產(chǎn)企業(yè)和零部件企業(yè)的變化影響下,日本汽車零部件企業(yè)對華投資呈現(xiàn)出新的變化趨勢。

    1、汽車零部件企業(yè)對華投資規(guī)模擴(kuò)大化。近年來,伴隨中國加入WTO后過渡期結(jié)束和包括日本在內(nèi)的世界跨國汽車生產(chǎn)企業(yè)對華投資的擴(kuò)大,日本汽車零部件及汽車相關(guān)原材料企業(yè)對華投資規(guī)模迅速擴(kuò)大。其主要表現(xiàn)在四方面:(1)投資金額增長幅度大。據(jù)統(tǒng)計(jì),1985至2003年3月末,包括汽車和零部件生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的日本運(yùn)輸機(jī)械制造業(yè)累計(jì)對華直接投資超過18億美元,僅次于同期電氣機(jī)械和普通機(jī)械行業(yè)。其中約占55%的投資是2000至2003年期間增加的。(2)投資項(xiàng)目數(shù)量增長迅速。截至2005年4月,日本汽車零部件企業(yè)對華投資累計(jì)項(xiàng)目298件,其中近40%的投資項(xiàng)目是2001年以后增加的。(3)投資大項(xiàng)目增多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),僅2005年上半年,就有包括馬自達(dá)、三菱重工以及日本電裝、豐田自動織機(jī)、愛信精機(jī)等在內(nèi)的10余家汽車生產(chǎn)企業(yè)和跨國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè),分別投資建立了沈陽航天新光三菱重工氣門有限公司、電裝(天津)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)有限公司、佛山豐田紡織汽車零部件有限公司、普利斯通(惠州)輪胎有限公司等10多個(gè)大型汽車零部件生產(chǎn)項(xiàng)目。(4)投資項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈拉長。日本汽車生產(chǎn)和零部件企業(yè)對華投資擴(kuò)大,不僅帶動了與其相關(guān)的鋼鐵、玻璃、橡塑、涂料等上游原材料產(chǎn)業(yè)的對華投資,而且還促進(jìn)了汽車租賃、維修以及加油站等下游服務(wù)業(yè)的對華投資。

    2、汽車零部件企業(yè)對華研發(fā)投資本地化。隨著日本汽車生產(chǎn)企業(yè)和零部件企業(yè)對華投資的擴(kuò)大,越來越多的日本汽車零部件系列企業(yè)加快對華研發(fā)投資。迄今,已有小系制作所(豐田系列)、日信工業(yè)(本田系列)、康奈可(日產(chǎn)系列)和日本精工(獨(dú)立型)等近10家企業(yè),分別在上海、廣州、昆山等地設(shè)立了研發(fā)中心或研發(fā)據(jù)點(diǎn)。

    3、汽車零部件企業(yè)對華生產(chǎn)投資模塊化。模塊化生產(chǎn)是指按照產(chǎn)品性能之間形成一對一關(guān)系設(shè)計(jì)原則,把生產(chǎn)加工出來的零部件組裝成一個(gè)性能完整模塊的過程。汽車零部件的模塊化生產(chǎn)始于歐洲,近年來,隨著日本汽車生產(chǎn)企業(yè)向低成本零部件采購戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變,加快了對華汽車零部件模塊化生產(chǎn)的步伐。2003年廣州中山建立了專門生產(chǎn)汽車安全氣囊模塊的富拉司特公司,2004年日產(chǎn)系列的康奈可公司建立了生產(chǎn)操縱模塊和前端模塊的康奈可汽車科技(上海)有限公司。目前,日本電86社會科學(xué)戰(zhàn)線?2006年第4期?世界經(jīng)濟(jì)裝、康奈可、愛三工業(yè)等零部件生產(chǎn)企業(yè)已計(jì)劃擴(kuò)大在華汽車零部件的模塊化生產(chǎn)。

    4、汽車零部件企業(yè)對華投資交易跨系列化、跨國化。日本汽車零部件企業(yè)的變化及其對華投資規(guī)模的擴(kuò)大,促使越來越多的日本汽車零部件對華投資企業(yè)在加強(qiáng)與本系列企業(yè)交易的同時(shí),積極擴(kuò)大與在華的其他系列日本企業(yè)以及中外汽車生產(chǎn)企業(yè)的跨系列交易。豐田系列的日本電裝、愛信精機(jī)、小系制作所等一批系列核心大企業(yè),已分別同廣州本田、日產(chǎn)、上海大眾、上海通用等建立了供貨交易關(guān)系。近年來,日本汽車和零部件生產(chǎn)企業(yè)為擴(kuò)大對歐美出口,降低對東盟投資過于集中形成的風(fēng)險(xiǎn),建立以中國和東盟為主的東亞汽車和零部件生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò),在積極擴(kuò)大對中國國內(nèi)市場銷售的同時(shí),還把中國作為東亞地區(qū)汽車和零部件生產(chǎn)出口基地來建設(shè),加快推進(jìn)跨國化交易。本田汽車已經(jīng)制定了把在廣州投資建立的生產(chǎn)企業(yè)作為面向亞洲和歐美的出口基地的計(jì)劃。另外,本田還準(zhǔn)備把其系列企業(yè)在泰國、馬來西亞等國生產(chǎn)的汽車零部件運(yùn)到中國來組裝。

    5、汽車零部件企業(yè)對華投資區(qū)域分布多極化。2000年前,日本汽車零部件企業(yè)對華投資主要集中在東北(豐田系列)、華中(日產(chǎn)系列)和華南(本田系列)三個(gè)地區(qū)。中國加入世貿(mào)組織前后,日本汽車零部件企業(yè)對華投資進(jìn)入了向中國其他地區(qū)擴(kuò)展的多極化發(fā)展時(shí)期。2000～2003年日本三大汽車零部件企業(yè)向上海、江蘇等長三角地區(qū)擴(kuò)展。最近兩年來,隨著豐田、本田和日產(chǎn)在廣州新建生產(chǎn)基地投入生產(chǎn)或計(jì)劃出臺,日本汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)加快了對廣州周邊及華南地區(qū)的投資。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2003年至2005年上半年,日本汽車零部件企業(yè)對廣州周邊地區(qū)的新增投資企業(yè)達(dá)30余家。

    目前,在廣州市開發(fā)區(qū)、花都區(qū)和南沙開發(fā)區(qū)以及周邊的中山、順德等地,已初步形成了日本汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)對華投資產(chǎn)業(yè)集群。但與日本汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)先后分別對華北(天津)和華南(廣州)地區(qū)較大規(guī)模集中投資相比,迄今為止,日本主要汽車生產(chǎn)企業(yè)尚未在包括上海在內(nèi)的長三角地區(qū)建立生產(chǎn)基地,零部件企業(yè)的投資也相對較少。日本汽車和零部件生產(chǎn)企業(yè)從構(gòu)建以中國和東盟為主的東亞汽車及零部件生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)這一戰(zhàn)略角度考慮,今后將加快建設(shè)包括華南、華東和華北在內(nèi)的多極在華汽車及零部件生產(chǎn)體制。因此今后幾年上海及長三角地區(qū)將成為日本汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)繼華北和華南之后,新一輪較大規(guī)模對華投資的集中區(qū)域。

    日本汽車零部件企業(yè)對華投資的上述發(fā)展變化將產(chǎn)生三方面重要影響。一是日本將加強(qiáng)與中國汽車零部件企業(yè)的戰(zhàn)略合作。日本汽車及零部件企業(yè)對華投資戰(zhàn)略從對中國國內(nèi)市場銷售向國內(nèi)銷售與出口并重轉(zhuǎn)變,為降低成本、擴(kuò)大銷售,日本汽車零部件企業(yè)將加強(qiáng)與包括民營企業(yè)在內(nèi)的中國汽車零部件核心骨干企業(yè)的戰(zhàn)略合作。二是日本將加強(qiáng)對適應(yīng)中國汽車市場銷售零部件技術(shù)的研發(fā)。為適應(yīng)汽車零部件對華原材料采購、生產(chǎn)和銷售的本地化,日本汽車生產(chǎn)和零部件企業(yè)將改變“日本研發(fā),海外生產(chǎn)”的傳統(tǒng)模式,加強(qiáng)在華適應(yīng)中國汽車市場銷售零部件技術(shù)的研發(fā)。三是日本將加強(qiáng)與中國在節(jié)能、環(huán)保汽車技術(shù)及零部件領(lǐng)域的合作。目前,日本在具有節(jié)能、環(huán)保特點(diǎn)的混合能源汽車的技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)和銷售方面處于世界領(lǐng)先地位,中國對節(jié)能、環(huán)保汽車技術(shù)的市場需求旺盛,今后日本將加強(qiáng)與中國在這方面的技術(shù)合作和技術(shù)轉(zhuǎn)移。