国产精品一区二区久久国产抖音|中文字幕人妻有码无码视频|超虎粉嫩自慰观看新朋友|中文字幕不卡二区亚洲

   近年來，隨著國家拉動內(nèi)需政策的出臺，中國加快了高鐵建設(shè)的步伐。據(jù)鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，未來三到五年，京滬高速鐵路、京廣客運(yùn)專線等一大批建設(shè)項(xiàng)目陸續(xù)投產(chǎn)，京廣、京滬、京哈、龍海、滬昆等六大干線都要實(shí)行客貨分線。

    鐵道部部長劉志軍在2009年11月17日對來訪的美國商務(wù)部部長駱家輝表示，到2012年，中國將有1.3萬公里高速鐵路投入運(yùn)營。

    有專家預(yù)計(jì)，提前在2012年建成的中國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將輻射全國70%的50萬以上人口城市，覆蓋7億多人口，以較大程度地滿足人們便捷出行的要求。按照鐵道部2008年年底調(diào)整的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，鐵道部將鋪設(shè)一個巨大的四縱四橫、時速在200公里以上的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)，里程增至1.6萬公里，其中1.3萬公里將于2012年便可投入運(yùn)營，屆時將形成以北京為中心，到全國絕大部分省會城市的1小時至8小時交通圈，給人們出行帶來極大便利。

    競爭時代提前到來

    2009年11月16日，成渝“空中快巴”正式停航，至此，飛了19年的重慶至成都的“黃金航線”退出歷史舞臺。據(jù)最新消息，因受到鄭西高鐵沖擊，鯤鵬航空公司經(jīng)營的“鄭州-西安”航線已經(jīng)停飛，而另一家運(yùn)營該線路的公司幸福航空每天一班的航班客座率也大幅下降。業(yè)內(nèi)人士表示，重慶飛桂林、昆明、貴陽、長沙、西安、宜昌這些城市的航線或許在不久的將來也將面臨同樣的尷尬。

    早在2000年歐洲形成完備的高鐵運(yùn)輸系統(tǒng)之時，在航空運(yùn)輸市場尤其是短途航空運(yùn)輸市場，幾乎全被高鐵取代。而在中國，這種勢頭已經(jīng)提早來臨。

 民航:如何反擊

    聯(lián)合抵制其他運(yùn)輸方式的競爭

    就在全國“兩會”期間，東航董事長劉紹勇提議，希望國家能關(guān)注高鐵與航空業(yè)爭奪市場的狀況。劉紹勇非常直接地公開發(fā)言說，高鐵沖擊國內(nèi)60%以上的民航市場，對我國航空業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生直接和持久的壓力。不約而同，國航董事長孔棟也在兩會期間擔(dān)憂地表示，高鐵必將改變中國綜合運(yùn)輸體系的現(xiàn)有格局，而南航董事長司獻(xiàn)民更是早在去年年底就提出了高速鐵路的崛起，將對國內(nèi)航空業(yè)的發(fā)展格局產(chǎn)生重大影響。如何適應(yīng)高鐵時代新的競爭形勢，已成為國內(nèi)航空業(yè)必須解決的一個重大問題。

    三大航掌門人的呼聲集中代表了航空業(yè)的主流聲音：航空業(yè)必須抵抗其他運(yùn)輸方式的競爭。

    迎接"高鐵危機(jī)"發(fā)揮1000公里以上航線優(yōu)勢

    全國人大代表、中國南方航空股份有限公司副總經(jīng)理任積東認(rèn)為，將來我國高鐵建成四縱四橫的格局之后，會對短途的，特別是一個小時以內(nèi)的航線造成較大的沖擊，因此，航空業(yè)應(yīng)該進(jìn)一步發(fā)揮1000公里以上航線的優(yōu)勢，特別是國際航班的優(yōu)勢來與高鐵進(jìn)行競爭。

    狠抓航班延誤率嚴(yán)懲人為航班延誤

    全國政協(xié)委員、國航董事長孔棟在接受記者采訪時表示，應(yīng)對高鐵競爭，國航今年將狠抓航班延誤率，并會制定嚴(yán)格的懲罰措施�！艾F(xiàn)在面臨高鐵的競爭，高鐵準(zhǔn)點(diǎn)嘛，對不對”記者還沒來得及問“快速發(fā)展的高鐵對民航會不會有影響時”，孔棟就主動說道。

    孔棟說，“現(xiàn)在國航內(nèi)部每周甚至每天對航班延誤都有分析，并采取嚴(yán)格的懲罰措施�！笨讞澅硎�，過去國航針對航班延誤方面沒有嚴(yán)格的內(nèi)部管理，但現(xiàn)在會和安全管理、服務(wù)管理一樣上升到同一個高度�！�
特價(jià)機(jī)票吸引了出行用戶的目光

    在國內(nèi)領(lǐng)先的旅游搜索引擎酷訊網(wǎng)的首頁，類似百元和幾十元的機(jī)票比比皆是。其實(shí)自春運(yùn)結(jié)束后，特價(jià)機(jī)票就呈現(xiàn)漫天飛舞的趨勢，民航各公司也都大力出招，力爭在2010年客運(yùn)市場上占有更大份額，以期應(yīng)對來自鐵路方面的挑戰(zhàn)。

    從聯(lián)合反擊到握手言和實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)

    面對日趨激烈的空鐵競爭，民航總局于今年年初組建“高速鐵路對民航發(fā)展的影響及政策建議”調(diào)研組，最終給出的建議是發(fā)揮政府的積極作用，促成空鐵聯(lián)運(yùn)，以合作共同做大市場。鐵道部有關(guān)人士透露，空鐵聯(lián)運(yùn)兩年后可望在兩年后成為現(xiàn)實(shí)，首個標(biāo)本即新的虹橋客運(yùn)站。

    中國民用機(jī)場協(xié)會3月16日已緊急進(jìn)行調(diào)研并計(jì)劃上書民航局，提出空鐵聯(lián)運(yùn)、建立綜合交通樞紐等解決方案。在建議書中，機(jī)場協(xié)會提出空鐵聯(lián)運(yùn)可分兩階段實(shí)施。第一階段，需要將鐵路直接引進(jìn)機(jī)場，在連接航站樓和機(jī)場火車站之間的通道里設(shè)辦票柜臺，服務(wù)于一般通過火車進(jìn)出機(jī)場的旅客。這很大程度上解決了旅客和行李的運(yùn)送，緩解了機(jī)場路面交通的壓力。第二階段，推行“零米高度支線飛行”服務(wù)，即通過代碼共享的方式為旅客提供無縫隙的空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)。鐵路可出售空鐵聯(lián)運(yùn)票，旅客只需在火車站辦理一次行李托運(yùn)即可。

    專家：空鐵聯(lián)運(yùn)最終實(shí)現(xiàn)綜合交通樞紐

    “從近期看，高鐵的競爭影響了航空公司以及機(jī)場等民航企業(yè)的利益，而從長遠(yuǎn)看，空鐵建設(shè)沒有統(tǒng)籌規(guī)劃，會極大浪費(fèi)國家資源，同時也不能很好地滿足旅客的出行需要�！币晃缓娇諏＜冶硎�。

 因天氣原因造成機(jī)場進(jìn)出港航班的非正常運(yùn)行現(xiàn)象也屢見不鮮。機(jī)場協(xié)會秘書長王建表示：“因?yàn)殍F路和航空各自為政，一旦遇到雨、雪等意外情況，旅客就只能在機(jī)場苦等。而如果能夠?qū)㈣F路引入機(jī)場，部分被取消航班或航班延誤的旅客將可以改乘高鐵，這樣，既保障了旅客的利益，也減輕了機(jī)場的保障壓力。”

    他還指出：“再比如京滬高鐵，如果能夠經(jīng)停南京機(jī)場，在上海時刻非常緊張的時候，旅客可以選擇坐火車去南京搭乘飛機(jī)，這樣，鐵路和機(jī)場的關(guān)系就不是爭奪客源，而變成了互相輸送旅客的合作伙伴關(guān)系。”

    王建稱：“當(dāng)前正值鐵路與民航的大發(fā)展時期，若不能及時認(rèn)識到對不同交通模式進(jìn)行整合所帶來的附加價(jià)值，若在投入巨資以后仍不能最大限度地滿足公眾的出行需求，仍受限于部門、利益的分割，我們將錯過多運(yùn)輸模式整合的最關(guān)鍵階段??規(guī)劃階段。而一旦各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施均已建設(shè)完畢，即使能夠再次進(jìn)行整合，建設(shè)成本的代價(jià)也是巨大的�！�

    不過對于機(jī)場協(xié)會的建議，一位交通專家則表示“還有很多需要探討的地方”�！笆紫仁浅杀緣毫�，要把鐵路修進(jìn)機(jī)場費(fèi)用不菲，而到底有多少乘客有這種需求還是未知。如果沒有旅客中轉(zhuǎn)，那就構(gòu)成資源的浪費(fèi)。另外，修鐵路需要土地規(guī)劃，一般一個地區(qū)的通道資源本來就很有限，要滿足將鐵路修進(jìn)機(jī)場并不是容易的事�！�

    對于上述交通專家的擔(dān)憂，中國民航管理干部學(xué)院前院長田保華則認(rèn)為：“國外100多個機(jī)場都是把鐵路、民航、公路等交通方式集合于一身，形成綜合交通樞紐，而中國發(fā)展到一定程度也必然要順應(yīng)這一趨勢。如果能認(rèn)清這一點(diǎn)，關(guān)于成本等問題都不難解決，比如，目前所有機(jī)場都下放給地方，只要鐵道部和地方政府協(xié)調(diào)一致，有地方政府支持，建設(shè)綜合交通樞紐還是可以實(shí)現(xiàn)的。”