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自行車上的阿姆斯特丹

阿姆斯特丹是座自行車背上的城市，人們騎著自行車上班、上學、上商店。警察、送外賣的、送快遞的都無一例外地騎著自行車。這里還有腳踏船，當然，游客們也是用自行車、腳踏船四處閑逛。

對于外國游客來說，他們可能覺得有點迷惑不解，但對于地地道道的阿姆斯特丹人來說，自行車是他們最主要的交通工具，銀行家和雅皮們也不例外。說實話，阿姆斯特丹天生就不是適于汽車的城市。建于17世紀的內(nèi)城完全是為步行而設(shè)的，狹窄的街道和運河使汽車根本跑不起來，更不用說提供足夠的停車位。整個城市平坦緊湊，棋盤式的格局使內(nèi)城一個點到另一個點之間的距離最多只有5公里，這也是騎自行車的理想距離�；�于這個原因，這個城市的40%的交通是通過自行車來承擔的，這個比例比其他北歐國家要高得多。無怪乎73萬阿姆斯特丹居民中，自行車的擁有量居然達到了60萬輛，幾乎每人一輛。

阿姆斯特丹自19世紀末以來就是一座偉大的自行車之城。自行車受到社會的廣泛認同，也受到政府的關(guān)注與支持，并成為最重要的基礎(chǔ)交通工具之一。像其他城市一樣，汽車的普及使自行車受歡迎的程度降低。但近年來，騎自行車重新成為一種風潮，并且隊伍越來越大。在與汽車對抗的戰(zhàn)役中，該市議會出臺了自行車激勵計劃， 在市內(nèi)規(guī)劃建設(shè)了更安全、更便捷、更舒適的自行車道；為加強防盜措施，還專門制定了“自行車專家計劃”。支持力度特別誘人的是該國有一系列政策，如：公司職員購買新自行車，可三年報銷一次，金額為749歐元，平時在交納稅收時也有一定減免。而最新消息，該國中央政府正在擬訂新的扶持政策。

當自行車不僅是一種交通工具，同時又成為鍛煉、休閑、娛樂的工具時，自然形成了阿姆斯特丹及荷蘭的特色自行車文化。這里有專用的自行車車道和專門的交通信號燈，十分醒目，便于騎車者的觀望。同時，政府規(guī)定嚴禁機動車在專用自行車車道上行駛。有自行車車道的地方，自行車不能在機動車道上行駛。政府對自行車的配件也作了嚴格的規(guī)定。如燈光，自行車在光線不明的道路上行駛時必須有照明設(shè)備。另外，荷蘭政府對騎車人也有一些規(guī)定，如在轉(zhuǎn)彎時必須用手示意所轉(zhuǎn)方向等。

在阿姆斯特丹，可以看到許許多多自行車租賃點，方便消費者可以隨時隨地租一輛車或購物，或游玩，這些租賃點還兼做自行車修理。當然也少不了大大小小的自行車停車場。在這里的自行車租賃點，外國游客可以輕易找到適合自己的自行車，有給“菜鳥”級選手的，也有給自行車高手的；有高的，有矮的，有單人的，有雙人的，還有三人、四人家庭裝的；有躺著騎的，有飛輪在前的，有可以折疊起來的自行車。也有高大帥氣的山地車，有三輪自行車，有可帶著嬰兒車走的自行車拖車，甚至有水上腳踏車，總之可以滿足人們對自行車的各種需求。

阿姆斯特丹還設(shè)計了多條騎自行車探訪這個城市和周邊地區(qū)的線路，有自行車專用道，配導游的自行車旅游線路；騎自行車在城市里穿行，游客與這個城市更有了親切感，好像就是平時生活在這里的當?shù)厝艘粯�。荷蘭是一個富國，但荷蘭人沒有選擇“四輪”而獨鐘于“兩輪”，許多人騎了一輩子自行車，無論刮風下雨，酷暑嚴寒都不改變。對此他們的解釋是：“因為自行車環(huán)保又實用�！睂τ谝粋�地勢處于海平面以下而又格外需要注重環(huán)境協(xié)調(diào)問題的國家，解決好城市交通無疑至關(guān)重要。阿姆斯特丹城市小巧泊車很費事，清新的空氣、狹小的街道特別適合騎自行車。

在阿姆斯特丹經(jīng)常能看到幾歲的小孩騎著單車在街上狂奔，據(jù)說，他們從小，二三歲時就開始學騎自行車，到六七歲時差不多又換了第二輛，再到十一二歲又有了第三輛新車。學生中幾乎沒有不騎自行車的，阿姆斯特丹的大人孩子都經(jīng)常騎自行車，上班上學往返騎車一般只要二三十分鐘，加上周末以運動休閑娛樂為目的的騎車，該市市民每人年均騎自行車距離達900公里。而人們所選購的自行車平均價格也在逐年上升，一般在500--560歐元。

一個名為弗蘭克·范·奧斯楚特的軟件專家，聯(lián)合他的兩位朋友開辦了一家名為“神奇自行車行”的商鋪。他們利用一座倉庫開辦了堪稱是全荷蘭最大的自行車批發(fā)行，也很可能是歐洲最大的一家。范·奧斯楚特說自行車已經(jīng)日益被荷蘭人看作是一種生活方式�！凹僭O(shè)你騎車出去玩，它就如同一個時尚宣言。”他一邊說話，一邊指著一輛產(chǎn)自加州的嬉皮車，這種自行車看上去松松垮垮的，令人回想起早期公路電影《逍遙騎士》。