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日本豐田汽車公司仍然沒有走出召回事件的漩渦。5月11日，根據(jù)國外媒體報道，美國監(jiān)管部門已經(jīng)向豐田公司提出了新一輪的調(diào)查，對象為豐田部分產(chǎn)于2004年和2005年的卡車和運(yùn)動型多用途車，原因是這些車輛存在轉(zhuǎn)向問題缺陷卻未能及時報告的情況。
據(jù)了解，豐田汽車之前一年已宣布在日本召回相近型號的卡車Hilux。豐田汽車向美國方面表態(tài)稱，此類問題僅限在日本銷售的車型，而不包括在美國銷售的車輛。不過，根據(jù)美國的法律，汽車生產(chǎn)商仍須在5個工作日內(nèi)報告安全問題。
與此同時，美國運(yùn)輸部下屬的國家高速公路安全管理局（NHTSA）發(fā)表公告稱，已決定對豐田汽車是否履行法律義務(wù)及時召回美國市場存在缺陷車輛的情況展開調(diào)查。
“如果最終被證明存在這樣的事實(shí)，那么，不排除豐田汽車公司進(jìn)一步被美方處罰的可能性�！弊蛉眨猩套C?分析師汪劉勝告訴《國際金融報》記者。此前在今年4月，美國運(yùn)輸部以未及時報告汽車缺陷為由對豐田公司處以了1637.5萬美元罰款，同時，“召回門”事件讓豐田支付的汽車修理費(fèi)截至目前就已達(dá)到了1800億日元。
這已不是美方對豐田的第一次調(diào)查，而且似乎還沒有停止的意思，美方目前還在要求豐田提供有關(guān)召回事件的公司內(nèi)部文件。屢屢調(diào)查，意欲何為？值得注意的是，美國運(yùn)輸部長雷?拉胡德5月10日在日本豐田公司總部對媒體說，在相關(guān)前提下，美國有可能對豐田公司實(shí)施進(jìn)一步的制裁。有意思的是，拉胡德還說，確保汽車安全是奧巴馬政府的要務(wù)之一，豐田公司制定的措施能否被落到實(shí)處至關(guān)重要。
對此，有分析人士認(rèn)為，一直以來，美日汽車貿(mào)易交鋒從未中斷過，只不過表現(xiàn)形式不一，而“確保汽車安全是奧巴馬政府的要務(wù)之一”或許是變相打壓日本汽車的一種方式，也是美針對本國市場，潛在提高日廠制造成本的一種追加售前、售后合法標(biāo)準(zhǔn)的途徑。
根據(jù)汪劉勝的介紹，美國汽車去年銷量并不好，才1200萬輛，與前幾年正常的1700萬輛至1800萬輛的銷量存在明顯差距。因而，汪劉勝同樣認(rèn)為，豐田汽車“召回門”似乎已經(jīng)突破了事件本身，并已逐漸牽扯到了美日貿(mào)易問題上來，“或許，美方希望借事件更好地保護(hù)好美國自身的汽車工業(yè)利益�！�
（來源：人民）
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