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看數(shù)字

在國內(nèi)一家自主車企負責(zé)阿爾及利亞、伊朗等市場的王宇終于松了一口氣。今年一季度的企業(yè)出口數(shù)據(jù)出來后，他所負責(zé)區(qū)域的銷量同比增幅達到了５６％。而也在前些天，在同一家企業(yè)負責(zé)俄羅斯市場的趙全勝，向領(lǐng)導(dǎo)提交了轉(zhuǎn)崗申請�！岸砹_斯市場太難做了”，他說。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國內(nèi)汽車?yán)塾嫵隹冢保埃�５６萬輛，較２００９年一季度的６．９７萬輛增長了５２％。

“這一數(shù)據(jù)在我們的意料之中”，在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時，中國機電進出口商會汽車分會楊愛國研究員說。但他也表示，雖然從去年年底以來，中國汽車出口出現(xiàn)反彈趨勢，但這一趨勢目前看來并不十分明顯，“汽車出口是否已經(jīng)回暖，現(xiàn)在還不能確定”。他說，２００９年一季度，正是國際金融危機水深火熱的時候，世界各地汽車市場普遍處于谷底位置，因此今年一季度同比增長超過５０％也很正常。但是，由于國際金融危機對社會經(jīng)濟造成的負面效應(yīng)非常廣泛，波及很多行業(yè)，而汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈又較長，情況還有待觀察，因此暫不能憑一季度的數(shù)據(jù)斷定中國汽車出口實現(xiàn)復(fù)蘇。

看環(huán)境

中國汽車的出口環(huán)境正在遭遇挑戰(zhàn)，并且這種挑戰(zhàn)可能長期持續(xù)。中國商品面臨的國際貿(mào)易壁壘正在增加。

以俄羅斯市場為例。俄羅斯曾是中國汽車的最大出口國，由于俄羅斯與中國的汽車購買力水平、道路條件等相似性較大，中國汽車曾經(jīng)很受當(dāng)?shù)厝藲g迎。幾年前，“中國出口的汽車大部分都到了俄羅斯”，楊愛國回憶。

但形勢從２００８年開始不再樂觀。當(dāng)年，俄羅斯政府正式實施了修訂后的進口汽車認(rèn)證體系，取消了非《日內(nèi)瓦協(xié)議》成員國所生產(chǎn)汽車質(zhì)檢的簡化手續(xù)。中國、印度成為受影響最大的國家。此前中國汽車產(chǎn)品僅需通過１１項檢測即可出口俄羅斯，而按照新規(guī)定，這一數(shù)目增加到５５項。

此外，關(guān)稅的壓力也給出口帶來影響。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)說，俄羅斯市場的進口商品平均關(guān)稅是１０．５％，但進口汽車需要繳納的關(guān)稅現(xiàn)在是３０％。

在上述壓力下，俄羅斯市場從曾經(jīng)的第一大中國汽車出口國掉到了眼下的第２０位。

楊愛國還提到，即便是阿爾及利亞、伊朗等當(dāng)前進口中國汽車較多的國家，貿(mào)易保護主義也在抬頭�！爸皇沁�沒有俄羅斯那么嚴(yán)重”，他說。

２００９年底，商務(wù)部、國家發(fā)改委、工信部等６部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》，其中提到，中國汽車及零部件出口與發(fā)達國家和新興工業(yè)化國家（地區(qū)）相比仍有很大差距，目前尚處于起步階段，出口經(jīng)營粗放、品牌和營銷網(wǎng)絡(luò)缺失、自主創(chuàng)新能力不強、出口產(chǎn)品附加值不高、知識產(chǎn)權(quán)保護力度亟待加強等問題制約了汽車產(chǎn)品出口的發(fā)展。２００８年下半年以來，由于金融危機的影響，中國汽車產(chǎn)品出口存在的問題更為凸顯，出口大幅下降，中國汽車產(chǎn)品出口面臨嚴(yán)峻形勢。

在發(fā)現(xiàn)問題的同時，上述《意見》也認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)品的國際比較優(yōu)勢依然存在，國際市場需求潛力巨大。

看品質(zhì)

在海外市場，特別是成熟汽車市場的整車質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，涉及到的項目繁多，認(rèn)證過程復(fù)雜，對于中國車企來說，是個較高的門檻。

從２００７年陸風(fēng)、尊馳的“碰撞門”，到２００９年長城汽車在國內(nèi)第一個通過歐盟的整車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，中國汽車在世界上的品牌形象正在逐步改善。

汽車行業(yè)資深分析師賈新光在接受本報記者采訪時曾強調(diào)，產(chǎn)品品質(zhì)是中國汽車走向海外的“命門”，“ 如果咱們的車按照國際最高標(biāo)準(zhǔn)制造，那么到哪里都不用怕。”賈新光說。

出口汽車維修、保養(yǎng)、零部件難以及時跟上，也是汽車出口的老問題。國內(nèi)有些車企出口數(shù)量不多，但銷售地十分分散；有的車企本身沒有出口能力，一切交給中間商全權(quán)負責(zé)，售后維修網(wǎng)絡(luò)不健全、零部件不能及時供應(yīng)，長遠看，對于中國汽車的品牌形象都是戕害。而如何在海外市場擺脫中國自主品牌“低端、廉價”的印象，質(zhì)量與售后必須一起發(fā)力。

按照《意見》的計劃，汽車及零部件出口從２００９年到２０１１年力爭實現(xiàn)年均增長１０％；到２０１５年，汽車和零部件出口達到８５０億美元，年均增長約２０％；到２０２０年實現(xiàn)我國汽車及零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額１０％的戰(zhàn)略目標(biāo)�！笆�一五”后期和“十二五”期間，繼續(xù)鞏固傳統(tǒng)發(fā)展中國家整車中低端市場，拓展汽車零部件國外配套市場和發(fā)展中國家的中高端市場，穩(wěn)步進入發(fā)達國家整車中低端市場。著力培育我國具有較強科技創(chuàng)新能力和自主核心技術(shù)的跨國汽車和零部件企業(yè)集團。大力支持自主品牌汽車產(chǎn)品出口。

國家在這方面要著力推進的“轉(zhuǎn)變”是：

??出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。推動汽車整車出口從載貨汽車及底盤等商用車為主向以經(jīng)濟型轎車、大中小型客車等乘用車、商用車并重轉(zhuǎn)變。推動零部件出口從以機械類為主向機電類、電子類產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)變。積極支持節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品出口。

??出口市場結(jié)構(gòu)。整車出口市場由發(fā)展中國家中低端市場逐步向中高端市場轉(zhuǎn)變；零部件出口市場由以售后和維修市場為主向進入跨國公司全球供應(yīng)配套鏈（ＯＤＭ，即定牌設(shè)計生產(chǎn)／ＯＥＭ，即定牌生產(chǎn)）市場轉(zhuǎn)變。

??出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)。推動汽車出口從單一的產(chǎn)品出口向產(chǎn)品、技術(shù)和資本輸出相結(jié)合轉(zhuǎn)變。

??出口企業(yè)結(jié)構(gòu)。推動汽車出口企業(yè)從單純的進出口型企業(yè)向營銷型企業(yè)轉(zhuǎn)變。

??售后服務(wù)主體結(jié)構(gòu)。推動汽車出口從依賴進口商銷售網(wǎng)絡(luò)向自主營銷體系轉(zhuǎn)變。

“長遠看，我們對中國汽車業(yè)在國際市場的表現(xiàn)持樂觀態(tài)度”，楊愛國說，自主品牌已經(jīng)過多年的“摸爬滾打”，中國車市的規(guī)模也已沖到世界第一，現(xiàn)在到由大變強，升級平臺的時候了，大力開拓出口市場是中國汽車業(yè)發(fā)展“確定的趨勢”。