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　　對礦業(yè)巨頭大幅提價，歐洲鋼企反應強烈，但談判前景不容樂觀。分析人士認為，鋼企和鐵礦石供應方本來互相依存，而鋼價猛漲對雙方互利共贏的合作關系是極其有害的。

　　歐洲鋼鐵工業(yè)聯(lián)合會負責人戈登?莫法特日前在接受新華社記者專訪時再次抨擊國際礦業(yè)巨頭們要求漲價80%到90%是“瘋狂”之舉。

　　莫法特說，大幅漲價與基本供求形勢不符，是國際礦業(yè)巨頭們在漫天要價，因為今年鋼鐵需求據(jù)預測僅增長8%到10%。他指出，雖然目前全球經(jīng)濟正在復蘇，但與2008年經(jīng)濟危機爆發(fā)前相比，今年全球鋼鐵消費預計仍將下降27%左右。

　　從莫法特的表態(tài)來看，歐洲鋼企與國際礦業(yè)巨頭們的報價差距甚大，談判難度可想而知。雖然每年的4月1日是國際鐵礦石供應合同新年度的開始，但迄今還沒有一家歐洲鋼企公開宣布已達成協(xié)議。

　　雖然歐洲鋼企和國際礦業(yè)巨頭們的討價還價還沒有畫上句號，但接受鐵礦石價格大幅上漲似乎已在所難免。分析人士認為，歐洲鋼企短期內尚可以應付鐵礦石漲價帶來的挑戰(zhàn)，通過提高鋼鐵產品售價向下游轉嫁成本，但隨著庫存調整，今年下半年的日子恐怕會更加難過。

　　據(jù)估計，由于鐵礦石和煉焦煤價格齊漲，歐洲鋼企屆時的生產成本預計每噸將增加200美元。

　　受鐵礦石漲價威脅的遠不止鋼鐵企業(yè)。由于鐵礦石提價將直接導致鋼鐵產品價格上漲，而鋼鐵是汽車和機械設備制造等諸多下游產業(yè)的重要原材料，因此歐洲多個行業(yè)近來可謂是群起反抗鐵礦石漲價。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會近日發(fā)表聲明說，鋼鐵是制造汽車的重要材料，平均一輛車要耗費一噸鋼鐵，因此目前鐵礦石畸高的定價和不可預測的定價機制將會損害包括汽車制造在內的歐洲制造業(yè)的競爭力。