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　    有消息稱，日本船公司川崎汽船目前正在尋找合伙人組成一個新的班輪運(yùn)輸聯(lián)盟，如果其CKYHE成員中遠(yuǎn)集運(yùn)準(zhǔn)備出走加入更大的聯(lián)盟的話。

　　川崎汽船總裁Jiro Asakura向勞氏表示，若中遠(yuǎn)集運(yùn)離開，我們不得不組建一個新的聯(lián)盟。他補(bǔ)充道，川崎汽船希望找一個和自己有相同船隊規(guī)模的公司合作。

　　川崎汽船目前經(jīng)營5艘14,000teu的集裝箱船，并有5艘在訂造中，將于2018年交付。川崎汽船投資關(guān)系經(jīng)理Kiyoshi Tokonami表示，這10艘船將使川崎汽船在亞歐航線貿(mào)易上形成一個循環(huán)，這是加強(qiáng)公司地位的重要一步，有助于未來艙位互換協(xié)議的簽署。

　　如果川崎重組聯(lián)盟變成現(xiàn)實，將動搖現(xiàn)有的班輪運(yùn)輸聯(lián)盟模式，并迫使其他成員重新考慮他們的聯(lián)盟策略。其中，陽明海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)、現(xiàn)代商船、日本郵船和赫伯羅特都擁有14,000teu的集裝箱船，而商船三井和阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)擁有18,000teu以上的超大型集裝箱船。

　　Jiro Asakura表示，新的聯(lián)盟可以接收更多船公司成員，以求更好的運(yùn)力競爭，盡管事實上這樣的安排可能會降低公司的決策效率。

　　目前業(yè)界盛傳中遠(yuǎn)集運(yùn)收購了中海集運(yùn)的整個集裝箱船隊和網(wǎng)絡(luò)，并與達(dá)飛、長榮海運(yùn)和東方海外計劃組建新的航運(yùn)聯(lián)盟CCEO。若成為事實，達(dá)飛和阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)（UASC）及中海集運(yùn)組成03聯(lián)盟、東方海外所屬的G6聯(lián)盟、長榮所屬的CKYHE聯(lián)盟都將發(fā)生改變。去年達(dá)飛收購了APL，曾引起聯(lián)盟的變革。

　　對于聯(lián)盟重組一事也許本周會變得明朗。在上周于倫敦舉行的全球班輪運(yùn)輸會議上，美國聯(lián)邦海事委員會William Doyle表示，下周各船公司將蒞臨華盛頓商討新聯(lián)盟協(xié)議，并會在稍后做出公告。

　　此番言論也得到了赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen的證實，他表示，4月底，新的航運(yùn)聯(lián)盟格局將更加清晰。

　　相較于擁有全球最大的散貨船隊和油輪船隊，日本船公司的集裝箱船隊則弱的多。據(jù)Alphaliner今年4月的統(tǒng)計，日本三大船公司商船三井、日本郵船和川崎汽船集裝箱船隊綜合運(yùn)力為140萬teu，僅占全球總運(yùn)力的6.7%。

　　對于聯(lián)盟重組可能會削弱日本航運(yùn)市場力量的擔(dān)憂，日本船東協(xié)會主席Yasumi Kudo卻不以為然，他表示，這不會成為日本船公司重獲市場份額的阻礙。但在運(yùn)費(fèi)恢復(fù)之后，我們需要做出更大努力，使市場份額轉(zhuǎn)化為更多的利潤。