dbzz.net 由于全球金融危機(jī)導(dǎo)致造船業(yè)下滑，韓國(guó)船舶設(shè)備業(yè)近幾年也經(jīng)歷了銷量大幅下滑、訂單取消、延期交付等困境。此外，設(shè)備商們還面臨船廠要求降低設(shè)備交付成本、設(shè)備材料價(jià)格下降、船級(jí)社定級(jí)費(fèi)用等管理難題。
通常，船級(jí)社相關(guān)費(fèi)用占據(jù)了設(shè)備生產(chǎn)5-10%的成本，加上其他一些不合理費(fèi)用，船舶設(shè)備商們逐漸表露出強(qiáng)烈的抵觸情緒。
一般來說，定級(jí)是由訂購(gòu)船只的船東或某個(gè)海域運(yùn)營(yíng)區(qū)安全管理當(dāng)局單方面來選擇，船舶設(shè)備商們沒有任何選擇余地。沒有通過定級(jí)，他們無法交付成品設(shè)備，處于劣勢(shì)地位。在這種情況下，船級(jí)社往往高姿態(tài)對(duì)待設(shè)備商，可以單方面增加費(fèi)用，檢查時(shí)隨意使用標(biāo)準(zhǔn)，延長(zhǎng)認(rèn)證時(shí)期（6-12個(gè)月），處理民事糾紛時(shí)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)員態(tài)度不友好等。尤其在費(fèi)用方面，船級(jí)社往往對(duì)船廠和船東收費(fèi)較低，以被選為入級(jí)機(jī)構(gòu)，但對(duì)設(shè)備商們無任何優(yōu)惠。這樣，船級(jí)社的定級(jí)費(fèi)用近幾年每年以10-20%的速度增長(zhǎng)，而造船高峰時(shí)期船級(jí)社費(fèi)用增長(zhǎng)僅為1-2%。
隨著新造船訂單的減少，船舶入級(jí)費(fèi)用也相應(yīng)減少。因此部分船級(jí)社開始尋求增加檢測(cè)目錄和程序，以保證利潤(rùn)，導(dǎo)致設(shè)備商們抱怨增加。
近日，韓國(guó)釜山船舶設(shè)備聯(lián)合會(huì)(BMEA)專門成立了一個(gè)工作團(tuán)隊(duì)，希望解決相關(guān)船級(jí)社定級(jí)不合理費(fèi)用的問題，研究對(duì)策，與國(guó)內(nèi)船廠及韓國(guó)造船聯(lián)合會(huì)共同合作改進(jìn)。釜山船舶設(shè)備聯(lián)合會(huì)6月25日還向各主要國(guó)際船級(jí)社致信，請(qǐng)求解決相關(guān)問題，包括降低入級(jí)認(rèn)證費(fèi)用、改進(jìn)工作標(biāo)準(zhǔn)程序、采用韓元結(jié)算費(fèi)用（目前是美元）、縮短入級(jí)認(rèn)證周期、各船級(jí)社相互認(rèn)可等內(nèi)容。
（來源：國(guó)際船舶網(wǎng)）
