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    4月初，日本最大的鋼鐵企業(yè)??新日鐵旗下子公司日鐵商事株式會社(上海)的辦公室里，突然來了幾張陌生面孔。他們在為一項(xiàng)雄心勃勃的投資計(jì)劃做前期準(zhǔn)備。也許再過幾個(gè)月，這些神秘人物就不用再到這里“報(bào)到”了。

    在離現(xiàn)在的辦公室不到1小時(shí)車程的上海嘉定區(qū)，一處綠樹掩映下的白色廠房內(nèi)，日鐵商事將要在那里投資15億日元，建設(shè)汽車零部件加工項(xiàng)目。

    看上去與鋼鐵行業(yè)似乎無關(guān)聯(lián)的舉動(dòng)并沒有引起中國鋼鐵企業(yè)過多的注意。然而，在多位業(yè)內(nèi)專家看來，這一舉動(dòng)有著非同尋常的意義。

    深度滲透

    “中國的汽車市場正以驚人的速度不斷地發(fā)展，我們非�？春弥袊�汽車用鋼市場未來的前景，在中國市場的動(dòng)作正在向前推進(jìn)�！比砧F商事株式會社(上海)吳經(jīng)理向記者透露，作為一家新日鐵旗下的子公司和貿(mào)易公司，日鐵商事正在為進(jìn)入中國汽車零部件市場做積極的準(zhǔn)備，并將在華東地區(qū)設(shè)立新公司。

    據(jù)透露，這項(xiàng)總投資達(dá)15億日元的項(xiàng)目，預(yù)計(jì)明年三四月份即可投產(chǎn)。

    汽車零部件的加工與鋼加工有類似之處，屬于鋼材(4734,-21.00,-0.44%)的深度加工。我的鋼鐵網(wǎng)首席分析師賈良群對記者說，鋼鐵企業(yè)涉足汽車零部件加工，是為了在汽車用鋼價(jià)值鏈上由低附加值環(huán)節(jié)向高附加值環(huán)節(jié)移動(dòng)，由供應(yīng)鋼材原材料到直接介入半成品加工，賺取更高的利潤。

    不過，要想在高附加值環(huán)節(jié)賺取高額利潤并非能一日功成。在零部件廠進(jìn)入中國之前，日鐵商事就默不作聲地提前做好了鋪墊和布局。早在4年前，日鐵商事就聯(lián)合新日鐵、豐田等公司在蘇州建立了一家專門生產(chǎn)汽車用螺栓、螺母線材(4402,-7.00,-0.16%)的工廠，實(shí)現(xiàn)了中國產(chǎn)日系汽車零部件原材料生產(chǎn)的本地化。

    正是由于在原材料供應(yīng)上的提早布局，這家在汽車零部件業(yè)低調(diào)的“新進(jìn)者”，卻有著在這個(gè)行業(yè)大顯身手的野心。

    吳經(jīng)理對記者透露，由于已經(jīng)擁有客戶渠道和原材料優(yōu)勢，日鐵商事將通過零部件加工，在物流、加工方面加強(qiáng)對汽車行業(yè)客戶的服務(wù)，并積極捕捉新的需求。供應(yīng)的對象除了日系車廠外，他們還將觸角伸向中國市場的更多角落。

    日鐵商事先通過建立零部件原材料生產(chǎn)線，為零部件廠商提供原材料供應(yīng)，培養(yǎng)了大批客戶；現(xiàn)在時(shí)機(jī)成熟了再宣布進(jìn)軍零部件領(lǐng)域。物流學(xué)者潘文軍認(rèn)為：“種種舉措都是希望通過搶占原材料供應(yīng)渠道和介入聯(lián)合開發(fā)，形成產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，進(jìn)而在華東地區(qū)爭奪汽車零部件用鋼市場的主導(dǎo)權(quán)�！�

    事實(shí)上，以上海為中心的華東地區(qū)并非日系汽車的“主場”，向來是德國“大眾”汽車及其身邊的相關(guān)配套企業(yè)的地盤。隨著日鐵商事在上海增資設(shè)廠，日系鋼企與其他企業(yè)之間圍繞華東汽車用鋼市場的競爭將更加激烈。

    對于日鐵商事的大動(dòng)作，國內(nèi)龍頭企業(yè)寶鋼國貿(mào)工廠管理部的部長金文海表示對此不予置評。

    大鱷潛行

    盡管日鐵商事對外聲稱，該項(xiàng)目由日鐵商事獨(dú)立投資，總部和上海分公司各占75%和25%的份額，但背后鋼鐵大鱷新日鐵的身影依然隱約可見。

    投資項(xiàng)目的所在地頗耐人尋味。零部件工廠將設(shè)立在位于上海嘉定區(qū)一家專為家電及汽車行業(yè)提供各種鋼鐵零部件加工配送的合資企業(yè)內(nèi)，而新日鐵是其股東之一。

    日鐵商事的新動(dòng)作以及背后新日鐵身影的影影綽綽，引起了一些鋼貿(mào)企業(yè)的關(guān)注。

    在辦公室內(nèi)，唐大勇給記者展開了一張巨大的中國地圖，其中廣州、上海等地都被圈圈點(diǎn)點(diǎn)。他在地圖上比劃著說，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，日本鋼鐵企業(yè)就近設(shè)立的汽車板、零部件加工配送中心可以說是遍布沿海地區(qū)。唐是一位專門為華東汽車零部件企業(yè)供應(yīng)特種鋼的貿(mào)易商。他必須經(jīng)常面對地圖進(jìn)行研究和思考，如何在匹配中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)，找準(zhǔn)自己公司在其中的位置。

    他說，日本鋼鐵企業(yè)在汽車行業(yè)的投資體現(xiàn)了很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈意識。日本鋼鐵企業(yè)進(jìn)軍汽車用鋼價(jià)值鏈的背后，有一根主線貫穿其中：汽車用鋼全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作模式。在原材料的供應(yīng)源頭一邊，新日鐵正在通過與寶鋼的合作不斷擴(kuò)大其汽車板在中國的銷售規(guī)模；在另一邊，三井等日本鋼鐵流通企業(yè)則在物流環(huán)節(jié)進(jìn)行全國布局，通過與寶鋼合建的寶井公司在國內(nèi)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)城市設(shè)立加工配送基地，正在打通一條遍布沿海省份的汽車用鋼加工物流鏈條。而此次日鐵商事進(jìn)軍汽車零部件加工領(lǐng)域，則意味著日本鋼鐵企業(yè)在中國汽車用鋼產(chǎn)業(yè)鏈上高端領(lǐng)域的進(jìn)一步布局。

    如同玩一個(gè)擊鼓傳花的群體游戲，這些不同的鋼鐵企業(yè)間互相分工協(xié)作完成了對中國汽車用鋼行業(yè)上下游環(huán)節(jié)的滲透。

    “日本鋼鐵企業(yè)的目標(biāo)最終是要搶奪整個(gè)汽車用鋼產(chǎn)業(yè)鏈條的控制權(quán)�！碧拼笥逻@樣說，日本鋼鐵企業(yè)最成功的做法不是若干大鋼廠比鄰而居，共同搶奪中國市場，而是實(shí)現(xiàn)上游零部件生產(chǎn)與原材料供應(yīng)，中游為整車廠商提供原材料供應(yīng)和下游進(jìn)行加工配送等多個(gè)環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。企業(yè)間互相配合、分工形成一個(gè)聯(lián)動(dòng)的、完整的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，最大限度地去拓展利潤空間。

    目前，在日系汽車的大本營廣州，日本鋼鐵企業(yè)已經(jīng)滲透到汽車用鋼產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)，在華東布局則相對緩慢。

    產(chǎn)業(yè)鏈意識

    記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，除了日資鋼企，其他外資企業(yè)也在中國汽車用鋼產(chǎn)業(yè)鏈條上密集布陣，商業(yè)大戰(zhàn)似乎一觸即發(fā)。

    歐洲最大的鋼鐵集團(tuán)??蒂森克虜伯在我國華東、華北和華中設(shè)立合資企業(yè)，構(gòu)成了一個(gè)“品”字陣型搶占中國汽車板市場份額，并在中國擁有6家汽車零部件企業(yè)。

    韓國浦項(xiàng)也加大了在中國汽車用鋼市場產(chǎn)業(yè)鏈的滲透力度，在中國共經(jīng)營著16家汽車板加工中心。

    面對外資的咄咄逼人態(tài)勢，行業(yè)著名專家馬忠普對記者說，中國的鋼鐵企業(yè)應(yīng)該有一種產(chǎn)業(yè)鏈的意識，應(yīng)該加快實(shí)現(xiàn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈與下游汽車、家電等制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的完整對接，建立更加持續(xù)與穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)鏈，避免自身陷入被動(dòng)之中。

    在第四屆全國鋼材加工配送工作研討會上，中鋼協(xié)常務(wù)副秘書長李世俊曾對記者表示，進(jìn)行鋼材深加工，向用鋼行業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈，應(yīng)該成為我國鋼鐵行業(yè)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的有效措施，打破長期依賴規(guī)模擴(kuò)張的習(xí)慣。