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        日媒稱，韓國三大造船企業(yè)2015年遭受巨額虧損，2016年的前景也不甚光明。全球能源價(jià)格下跌、近十年來船舶的過度生產(chǎn)造成這種局面，但韓國面臨的更大難題是，中國造船業(yè)不斷崛起，可以以更低的成本建造船舶。

        日本外交學(xué)者網(wǎng)站6月29日發(fā)表題為《韓國的造船業(yè)危機(jī)》的文章稱，韓國造船業(yè)已陷入嚴(yán)重危機(jī)。2015年，三大造船企業(yè)??大宇、現(xiàn)代重工業(yè)和三星重工業(yè)，遭受創(chuàng)紀(jì)錄總虧損。2016年，形勢未見好轉(zhuǎn)。加上重大會計(jì)丑聞和眼下市場生存之憂，韓國可能面臨其最重要的一個行業(yè)的重大轉(zhuǎn)變。

        文章稱，世界能源價(jià)格暴跌、本世紀(jì)第二個十年初期造船產(chǎn)量過剩以及國際貿(mào)易總體下滑共同導(dǎo)致了這一局面。還存在一個更嚴(yán)重的問題：不斷擴(kuò)張的中國造船業(yè)可以用更低的成本制造足夠數(shù)量的船舶。即使需求恢復(fù)，韓國造船企業(yè)也必須與可怕的中國對手進(jìn)行競爭。

        造船業(yè)對韓國經(jīng)濟(jì)和韓國的國際地位都極其重要。2010年至2015年，韓國這個部門在全球造船產(chǎn)量中大約占了一半。從上個世紀(jì)70年代起，韓國通過政府的強(qiáng)力干預(yù)占領(lǐng)導(dǎo)了國際造船市場的相應(yīng)份額。當(dāng)時，在傳統(tǒng)強(qiáng)國比如歐洲和美國，造船業(yè)似乎奄奄一息。

        首爾政府發(fā)現(xiàn)了資本密集型部門存在的機(jī)遇，給予了造船業(yè)重要的支持，同時維持較低的勞動力成本。從80年代開始，由于能源價(jià)格大幅下跌，加上國際貿(mào)易迅猛增長，這些措施得到了強(qiáng)化。到了80年代中期，很多傳統(tǒng)造船強(qiáng)國已經(jīng)看到了造船業(yè)的萎縮，而高幣值的日元使得韓國造船企業(yè)成功搶占了日本的市場份額。

        文章稱，現(xiàn)代韓國造船業(yè)雇用了20多萬工人，據(jù)預(yù)測10%的造船工人在未來數(shù)年可能消失。首爾向造船業(yè)注入資金，但為時已晚，效果不明。如果造船市場難以復(fù)蘇，韓國將無力永久支持這個行業(yè)。首爾的最大目標(biāo)就是避免重蹈歐洲造船業(yè)上世紀(jì)80年代的覆轍，當(dāng)時歐洲政府的巨額補(bǔ)貼未能幫助造船業(yè)起死回生。

        令問題更加復(fù)雜的是，大宇造船廠的財(cái)務(wù)丑聞不斷發(fā)酵。報(bào)道顯示，作為韓國近年來唯一盈利的造船企業(yè)，大宇一直在賬本上造假。這已導(dǎo)致顯而易見的擔(dān)憂。

        首爾沒有什么較好的選擇，造船業(yè)太過重要，因此不能任其凋零。準(zhǔn)入障礙之大足以支撐韓國政府繼續(xù)支持這個行業(yè)渡過難關(guān)。韓國的希望是：眼下的艱難時光不會演變成20世紀(jì)80年代歐洲造船業(yè)崩潰的重演。(編譯/鄭國儀)