dbzz.net與2009年同期相比，2010年一季度，我國(guó)船舶配套設(shè)備出口額增長(zhǎng)了一成，而進(jìn)口額出現(xiàn)小幅下降。
海關(guān)數(shù)據(jù)表明，一季度，我國(guó)船配設(shè)備出口額為4.91億美元，同比增長(zhǎng)了10.09%；進(jìn)口額為10.4億美元，同比下降了0.96%。其中，3月份，我國(guó)船配設(shè)備出口額為1.92億美元，同比增長(zhǎng)了18.46%；進(jìn)口額為4.56億美元，同比增長(zhǎng)了15.23%。
一改以往船用設(shè)備進(jìn)口額增幅遠(yuǎn)高于出口額增幅的現(xiàn)象，一季度，我國(guó)船用設(shè)備出口額同比增長(zhǎng)了一成，進(jìn)口額卻同比小幅下降。這是否意味著我國(guó)船配產(chǎn)品進(jìn)出口出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)跡象。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為并不盡然，我國(guó)船配業(yè)還有不少問(wèn)題有待解決。
首先，從船用設(shè)備進(jìn)出口額的絕對(duì)值來(lái)看，進(jìn)口額遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于出口額，說(shuō)明我國(guó)船用設(shè)備仍不能很好地滿足國(guó)內(nèi)造船的需求。其次，從船用設(shè)備進(jìn)出口市場(chǎng)來(lái)看，我國(guó)最大的船用設(shè)備出口市場(chǎng)以及出口額增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)均為印度；最大的進(jìn)口市場(chǎng)是韓國(guó)，一季度我國(guó)從韓國(guó)進(jìn)口的金額同比增長(zhǎng)了22.08%，向韓國(guó)出口的金額卻下降了14%。印度是新興造船國(guó)，其建造的船舶以普通的中小型船舶為主，大型船舶和高附加值船舶較少，因此，雖然其對(duì)船用設(shè)備的進(jìn)口需求較大，但進(jìn)口設(shè)備的科技含量和附加值都比較低。韓國(guó)則擁有發(fā)達(dá)的船配業(yè)，不僅很好地滿足了其國(guó)內(nèi)造船需求，而且目前在想方設(shè)法甚至以低價(jià)傾銷(xiāo)的方式爭(zhēng)奪我國(guó)船配市場(chǎng)。再次，從我國(guó)進(jìn)出口船用設(shè)備的品種來(lái)看，進(jìn)口排名靠前的是船用柴油機(jī)及其零件等附加值較高的產(chǎn)品，而出口則是非關(guān)鍵船配產(chǎn)品排名靠前，這說(shuō)明我國(guó)船配業(yè)的發(fā)展主要力量仍集中在普通產(chǎn)品領(lǐng)域。因此，如果我國(guó)船配業(yè)的發(fā)展仍延續(xù)低端擴(kuò)張的模式，那么今后進(jìn)口船用設(shè)備的絕對(duì)金額仍將很高，甚至繼續(xù)保持進(jìn)口額增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
因此，我們?cè)跒閲?guó)內(nèi)船配業(yè)取得較好成績(jī)高興的同時(shí)，更應(yīng)有強(qiáng)烈的危機(jī)意識(shí)，必須增強(qiáng)船配企業(yè)及其產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，并逐步解決船配行業(yè)結(jié)構(gòu)性不平衡問(wèn)題。有意投資船配行業(yè)的企業(yè)應(yīng)深入分析市場(chǎng)，盡量避免重復(fù)投資低附加值船配項(xiàng)目，找準(zhǔn)市場(chǎng)空白。另外，目前的進(jìn)出口數(shù)據(jù)并不完全反映我國(guó)船配業(yè)建設(shè)的現(xiàn)狀，比如，雖然目前船用柴油機(jī)及零件是我國(guó)進(jìn)口船用設(shè)備的主要品種，但事實(shí)上，國(guó)內(nèi)船用柴油機(jī)項(xiàng)目布局已經(jīng)很廣，隨著新項(xiàng)目逐步投產(chǎn)，柴油機(jī)及零部件的進(jìn)口量將減少，這也應(yīng)引起有意投資企業(yè)的注意。
（來(lái)源：中國(guó)貿(mào)易救濟(jì)網(wǎng)）
