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    日本方面正準(zhǔn)備官商聯(lián)手，向準(zhǔn)備修建高速鐵路的美國兜售新干線。

    由于社會少子老齡化，日本這些年內(nèi)需減少，汽車、電子產(chǎn)品的出口競爭力日趨下降，日本企業(yè)不得不把增長的重心瞄準(zhǔn)海外。但由于日本企業(yè)向來在海外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投標(biāo)中單打獨斗，總因缺乏政府支持而令招標(biāo)方感到不安，中標(biāo)率難及那些“官民一體”的競爭對手。

    為了扭轉(zhuǎn)劣勢，日本大企業(yè)開始聯(lián)合政府，合力向外推銷日本先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品。美國準(zhǔn)備修建高速鐵路的消息傳來，日本官商立即開始聯(lián)手兜售新干線。

    “這是比拼實力的游戲”

    “如果政府和企業(yè)不形成合力，我們的先進(jìn)技術(shù)就難以被采用。這是比拼實力的游戲”。4月30日，日本國土交通大臣前原誠司與“JR（日本鐵路）東�！睍�長葛西敬之、“JR東日本”社長青野智以及“川崎重工”會長大橋忠晴在美國華盛頓舉行聯(lián)合記者會見時這般說。

    令日本政府與幾大企業(yè)此番垂涎并聯(lián)手的目標(biāo)，是美國擬建的1．4萬公里高速鐵路工程。

    美國總統(tǒng)奧巴馬已向各州政府表明，將提供總額約80億美元的補(bǔ)助金，用于修建高速鐵路。

    企業(yè)分段搶灘政府全力后援

    巨大商機(jī)首先引得日本企業(yè)翹首以待。

    據(jù)《朝日新聞》報道，“川崎重工”在美國有兩個鐵道車輛制造廠，因而對高速車輛的中標(biāo)顯示出極強(qiáng)意愿。生產(chǎn)車輛發(fā)動機(jī)的“三菱電機(jī)”也準(zhǔn)備利用設(shè)在墨西哥的工廠從中分一杯羹。

    “JR東海”的葛西會長今年1月就表示，希望美國能采用該公司的軌道式或磁懸浮新干線。至今對海外事業(yè)相當(dāng)保守的“JR東日本”也參加了赴美推銷團(tuán)。這中間，前者的新干線使用專用線路，運載能力強(qiáng)；后者則可利用既有線路改造后運行高速列車，兼容性好。

   從高鐵運行形態(tài)看，日本企業(yè)的準(zhǔn)備可謂充分。據(jù)悉，兩家高鐵公司在此次競標(biāo)中不會“同根相煎”，而是各取一段分頭出擊：“JR東�！笨瓷狭丝v貫佛羅里達(dá)半島以及從華盛頓至巴爾的摩的路線，“JR東日本”欲競標(biāo)的路線分布在加利福尼亞州和芝加哥附近。

    政府的表現(xiàn)也是不遺余力。

    國家戰(zhàn)略大臣仙谷由人3月已表示，將把政府背景的國際協(xié)力銀行融資范圍由原來的核能發(fā)電擴(kuò)展到鐵路事業(yè)，從而可以向競標(biāo)的國內(nèi)企業(yè)提供資金上的后援。

    國土交通大臣前原也表示，政府會盡可能地提供后援，原來那種不聞不問的做法已經(jīng)過時了。

    有競爭優(yōu)勢更有致命弱點

    準(zhǔn)備競標(biāo)美國高鐵建設(shè)項目的，除日本外，還有法國、德國、加拿大、中國、韓國等不少國家的企業(yè)。目前被日本視為最大競爭對手的，是法國的TG－POS高鐵和德國的ICE3高鐵。這兩款高速列車的營運最高時速達(dá)到320公里，超過新干線的300公里。

    日方的賣點是，強(qiáng)調(diào)新干線車身的重量比法、德系列車輕許多，可以節(jié)約運行成本并減少二氧化碳的排放量。此外，新干線以安全和守時著稱，運行至今沒有發(fā)生過一起乘客死傷事故，平均延遲時間只有不足一分鐘。

    但日系高速列車用“體重輕”換節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，可能在競標(biāo)時成為致命弱點。

    目前日本運營的東海道新干線是使用專有線路，不必考慮車輛在交叉道口會發(fā)生沖撞事故。而歐洲高鐵線路復(fù)雜，車輛設(shè)計考慮到了碰撞因素，雖然“質(zhì)量重”但更安全結(jié)實。

    日方很擔(dān)心美國的高鐵計劃采用與歐洲相同的安全基準(zhǔn)。那樣的話，日系新干線在一開始就會被拒之門外。

    高原誠司為此強(qiáng)烈要求美國交通部長拉胡德不要利用安全基準(zhǔn)排除日系企業(yè)，并爭取在美聯(lián)邦鐵路局與日本國通交通省、JR鐵路公司間設(shè)立一個磋商平臺。