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    加拿大豐業(yè)銀行日前公布的一個報告顯示，由于加元升值以及來自低成本國家的競爭，加拿大汽車零部件產(chǎn)業(yè)在出口方面的競爭力減弱，從而更加集中發(fā)展加拿大本國市場。但在本國市場，它們也遭遇來自墨西哥、中國等較低成本國家的零部件的競爭。內(nèi)外交困的情況下，加拿大汽車零部件產(chǎn)業(yè)必須加大研發(fā)投入，保持技術領先性，并加大在新興市場的投資。以下是報告主要內(nèi)容。

    出口困境

    由于北美多家汽車制造商產(chǎn)量提升，2010年加拿大汽車零部件供應商的出貨量將增長20%以上。但加拿大本地汽車零部件供應商的競爭力因加元走強而減弱。加元對美元匯率已從2005年的約100：82.5升至100：98.01（截至3月30日）。

    對美國市場的出口占加拿大汽車零部件總出口額的92%，但這一出口額2009年下降了32%，至不到90億美元。這個數(shù)額只占去年美國市場汽車零部件總額的6.7%，這是其自上世紀90年代以來的最糟表現(xiàn)。而墨西哥汽車零部件在美國市場的份額去年已達到12%。加拿大汽車零部件向美國以外其他國家的出口額去年降幅更大，為40%。

    更嚴重的問題是，加拿大出口到美國的汽車零部件中有超過60%都是出口到五大湖地區(qū)的省份??主要是傳統(tǒng)的汽車重地密西根州和俄亥俄州。這兩個省占加拿大向美國出口的汽車零部件的近50%，但其在美國汽車產(chǎn)業(yè)中的份量已經(jīng)下降。90年代末，美國40%以上的汽車生產(chǎn)都是在這兩個省進行，2009年則只有33%。

    2009年美國的汽車近40%都是在南部省份生產(chǎn)的，但加拿大汽車零部件企業(yè)還沒有很好地打入美國南部市場，向美國出口的零部件中只有約18%是出口到南部省份。

    總的來說，加拿大生產(chǎn)的汽車零部件中有近80%是供給加拿大和五大湖區(qū)，但是這些地區(qū)生產(chǎn)的汽車只占全球總量的5%。亞洲現(xiàn)在占全球汽車產(chǎn)量的一半以上，但是只有1%的加拿大汽車零部件企業(yè)是向亞洲出口。

    外來者對本國市場的“搶占”

    在出口下降的同時，加拿大汽車零部件企業(yè)將更多的注意力轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場。從圖1可以看出，隨著加元升值，加拿大汽車零部件在本國銷售的比重也呈上升趨勢。

    2009年，加拿大制造的汽車零部件中有超過45%都是供給本國市場，這個比重比過去10年的平均水平增長了近10%。在加拿大生產(chǎn)的每一輛車（包括轎車和卡車）中，包括價值約5260美元的加拿大產(chǎn)零部件，比十年前的3520美元大為增長。

    而與此同時，來自較低成本國家的汽車零部件也在“擠占”加拿大市場的份額。加拿大2009年生產(chǎn)的汽車中，來自墨西哥的零部件價值為1650美元，比2003年的800美元翻了一番；來自中國的零部件價值也超過600美元，而5年前只有320美元的零部件來自中國。

    中國向加拿大出口的汽車零部件中，有大約三分之一為制動系統(tǒng)和電子系統(tǒng)零部件。

    加拿大汽車零部件產(chǎn)業(yè)的出路

    針對加拿大汽車零部件產(chǎn)業(yè)的這些問題，該報告作者CarlosGomes給出的建議是：“加拿大汽車零部件產(chǎn)業(yè)要想實現(xiàn)長久發(fā)展，就必須加大創(chuàng)新力度和在迅速成長的新興市場的投資力度，同時在北美市場‘抵住’來自拉美和亞洲低成本國家的競爭。

    雖然加拿大汽車零部件產(chǎn)業(yè)在很多領域都是世界前沿技術領導者，但其在汽車零部件研發(fā)上的投入仍遠低于美國企業(yè)、加拿大汽車零部件企業(yè)的研發(fā)總投資額占其銷售額的比重約為3%，比美國企業(yè)低近1%。去年更差，銷售額中只有約1.8%用于研發(fā)投入。加拿大汽車零部件企業(yè)必須加大對技術研發(fā)的投入，以保證其在新產(chǎn)品包括綠色技術領域的領先性。”