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道岔號數(shù)
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道岔號數(shù)

道岔號數(shù)越大,道岔越長,造價自然就高,占地也要多得多。因此,采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜,因線而異,不可一概而論。

 道岔的護軌道岔的護軌(turnout guard rail)固定型轍叉的重要組成部分,設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車輪運行方向,防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌尖端,保證行車安全的重要設(shè)備。在可動心軌轍叉中,一般僅在側(cè)股設(shè)護軌,用以防止心軌的側(cè)面磨耗。

渡線道岔 DX624-5-2016   渡線道岔 DX938-5-2019   渡線道岔 DX624-5-2019   渡線道岔 DX938-6-3019   600軌距單開道岔 DK630-3-6   單開道岔 DK643-4-12   600軌距單開道岔 DK630-4-12   單開道岔 DK643-5-15   600軌距單開道岔 DK630-5-15   單開道岔 DK643-6-25   600軌距單開道岔 DK630-6-25   對稱道岔 DC643-3-15   對稱道岔 DC630-3-9

 道岔號數(shù)及處理方法道岔出現(xiàn)故障后,應(yīng)首先根據(jù)道岔故障現(xiàn)象分析都哪些地方出現(xiàn)故障才能出現(xiàn)這種現(xiàn)象。其次,應(yīng)首先在室外分線盤處測量電源送沒送出去如果分線盤處能量到電壓,則電源送出去了否則,是室內(nèi)道岔故障。

了從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙,這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時,有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護軌的目的也就在此,道岔號數(shù)它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此,這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度,對開行高速列車十分不利。

解決道岔有害空間的根本之道,當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到,就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔。

道岔號數(shù)很多大家有什么不明白的可以聯(lián)系我

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