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| 進(jìn)行過真空預(yù)壓軟基處理 |
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| 關(guān)鍵字：四川土工格柵 dbzz任何軟弱地基都存在天然承載能力，四川土工格柵象天津圍海造陸，從海里挖填上來的泥土，自然穩(wěn)定2至3年后，上面能走4t解放平板車，一旦交通量劇增，原地基表面硬層產(chǎn)生破壞，則汽車就會(huì)陷進(jìn)去。九四年上海市政出的論文集，有關(guān)于高速公路軟基填筑的文章明確指出，天然地基都存在原始承載力，既臨界應(yīng)力，在荷載沒有超過臨界力的時(shí)候，原地基沒有多大變化，但當(dāng)荷載一旦突破臨界力其地基承載力就會(huì)產(chǎn)生質(zhì)的變化，www.zjtugonggeshan.com沉降突然加劇，側(cè)向位移也加大，甚至引起滑動(dòng)。因此，我們在土工格柵軟弱地基老路改造設(shè)計(jì)時(shí)，一定要測出硬層厚度、軟臥層的深度、天然承載力，只有天然承載力測定后，才能確定在不進(jìn)行地基處理時(shí)的最大填土高度，象天津港區(qū)原地基承載力也就是3~5t/m2，越往市內(nèi)方向走，其承載力逐漸提高，四川土工格柵軟臥層厚度逐漸變薄。在承建港區(qū)南疆立交橋設(shè)計(jì)與施工過程中，我們對橋頭采取了土工格柵軟基處理措施，原地基礎(chǔ)曾進(jìn)行過真空預(yù)壓軟基處理，考慮在這種復(fù)雜的地質(zhì)條件下，真空預(yù)壓，江西土工格柵恐怕達(dá)不到預(yù)期效果，為了穩(wěn)妥起見，我們將橋頭填筑高度控制在2.5m以下，即增加橋的長度，其次是在橋頭進(jìn)行深層攪拌地基處理，對原地基二次進(jìn)行加固，從施工過程來看，在做完水泥穩(wěn)定土后進(jìn)行觀察，沒有發(fā)生沉降跡象，從竣工后通車的三個(gè)多月來看，也沒有發(fā)生任何沉降。僅僅兩個(gè)月時(shí)間，估計(jì)設(shè)計(jì)單位大部分套用過去疏港公路地質(zhì)資料。特別是橋頭引道設(shè)計(jì)時(shí)，四川土工格柵一定要了解軟層的厚度，天然含水量、空隙率，及天然地基承載力，并結(jié)合新的土工格柵技術(shù)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)這樣才能得到滿意的設(shè)計(jì)效果。路基材料選用輕質(zhì)土工格柵材料，如粉煤灰或石灰材料，其重量只相當(dāng)于土方填筑同樣高度重量的2/3能有效的減少地基承受的荷載。如果橋頭引道來不及進(jìn)行軟基處理，那么可以適當(dāng)延長橋的長度，通過橋面縱坡調(diào)整橋頭高度，使橋頭引道填料所產(chǎn)生的恒載小于原地基天然承載力，從而有效控制荷載對地基所產(chǎn)生的影響。四川土工格柵橋臺(tái)引道的問題一直是公路界同仁普遍觀注的問題，縱觀全國所有高速公路在橋臺(tái)處沒有問題的僅僅有幾條高速，為數(shù)眾多的高等級(jí)路都不同程度的存在問題，不僅表現(xiàn)在軟弱地基路段有，而且許多好的地質(zhì)條件路段也出現(xiàn)了這種情況。為此我們應(yīng)引起高度重視，無論設(shè)計(jì)施工到現(xiàn)場管.www.zjtugonggeshan.com |
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