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我國3月鋼材市場行情分析,2014
上海發(fā)布日期：[2014-03-13]
dbzz.net2013年全國承接新船訂單6984萬載重噸，較2012年度同比增長242%，新接訂單激增似乎預(yù)示著全國的船舶工業(yè)企業(yè)整體趨于好轉(zhuǎn)。然而訂單價(jià)格較以往相比普遍處于較低水平。即使2013年下半年以來新接訂單價(jià)格略有回升，也依過去的早春2月，國內(nèi)鋼市不見“開門紅”，卻遇“倒春寒”。那么，3月份的鋼市行情將會(huì)如何，這是時(shí)下鋼貿(mào)商及廠家和終端用戶關(guān)注的熱點(diǎn)。
不少鋼貿(mào)商對于3月份的鋼市有所期待，普遍認(rèn)為3月鋼市行情好于2月，不會(huì)再遇“倒春寒”，或?qū)⒅饾u轉(zhuǎn)暖，不過一些不確定因素仍需重視和關(guān)注。
進(jìn)入2月份，春節(jié)過后鋼市恢復(fù)交易以來，國內(nèi)鋼材市場沒有出現(xiàn)貿(mào)易商所企盼的“開門紅”，相反遇到“寒潮”襲擊，出現(xiàn)“倒春寒”。市場需求萎縮，商家銷售銳減，廠家?guī)齑娓咂�，鋼價(jià)震蕩回落。據(jù)對主要鋼材價(jià)格變化的統(tǒng)計(jì)顯示，2月份鋼價(jià)在3360元/噸，較上月末下跌120元/噸，環(huán)比跌幅為2.8%，同比跌幅已經(jīng)達(dá)到16%，接近5年來新低水平。
最近一周，國內(nèi)鋼材市場各主要品種價(jià)格走勢：建筑鋼材價(jià)格繼續(xù)下跌，熱軋板材價(jià)格普遍下跌，冷軋板卷價(jià)格穩(wěn)中有跌，大中型材價(jià)格小幅調(diào)整，總體處于震蕩下行通道，尚未止跌反彈的跡象。如在上海地區(qū)，螺紋鋼、線材等建筑鋼材市場價(jià)格持續(xù)下跌，有時(shí)一天報(bào)價(jià)跌兩次，開盤見跌，盤中再跌，日跌半百。一周內(nèi)，高線價(jià)格跌幅達(dá)90元/噸，螺紋鋼、盤螺價(jià)格也下跌了40-50元/噸。其它地區(qū)的建筑鋼材市場價(jià)格同樣震蕩下滑，華東的杭州、無錫、福州和南昌市場高線和螺紋鋼價(jià)格下跌30-60元/噸，廣州市場高線和螺紋鋼分別下跌30元/噸和40元/噸；南寧、長沙市場價(jià)格下跌30-60元/噸。西北的西安市場高線和螺紋鋼下跌60元/噸和50元/噸。節(jié)后鋼市再聞跌價(jià)聲。
經(jīng)營者認(rèn)為2月鋼市遇到“倒春寒”，主要原因是由于天氣影響，不少地區(qū)依然暴雪，南方持續(xù)下雨，加上大范圍的霧霾，大部分地區(qū)的建筑工程推遲開工；而2月份又是春節(jié)長假，下游用戶的作業(yè)日減少，對鋼材需求量也在下降。此外，資金緊缺，貿(mào)易商和終端用戶都面臨缺錢，入市采購明顯減少，中端需求和終端需求雙雙萎縮。據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，近期終端采購量環(huán)比大幅下降68.28%，同比也下降22.4%，采購量指數(shù)仍在42.3%的低位，反映出終端需求處于相當(dāng)疲弱的局面。因而這段時(shí)間市場交易清淡，商家銷售不暢，價(jià)格的止跌企穩(wěn)，缺乏需求的支撐。
對于3月份的鋼材市場走勢，不少經(jīng)營者大都看好3月鋼市行情，預(yù)見在3月中下旬，鋼市有望回暖，鋼價(jià)止跌企穩(wěn)。其依據(jù)：
一是“金三銀四”，進(jìn)入傳統(tǒng)的鋼市旺季，拉動(dòng)鋼材需求。3月份，正是南方地區(qū)的春暖花開時(shí)，氣溫回升，是建筑工程施工的黃金時(shí)間，施工進(jìn)度加快，此時(shí)，各地的一大批基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程將集中開工，如在日前蘇州高新區(qū)科技城舉行重大項(xiàng)目春季集中開工，今年重大項(xiàng)目建設(shè)也全面展開，此次集中開工的重大項(xiàng)目共有422個(gè)，總投資達(dá)2812億元。近日濮陽市177個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目集中開工，濃墨重彩地拉開了新一年重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)的大幕。此次集中開工的177個(gè)項(xiàng)目總投資437.2億元，5億元以上項(xiàng)目25個(gè)，10億元以上項(xiàng)目11個(gè)。昆山舉行春季重大項(xiàng)目聯(lián)合開工儀式，包括京東商城、藍(lán)月亮、三一重機(jī)在內(nèi)的83個(gè)項(xiàng)目總投資達(dá)558億元。從各地開工的重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程來看，涉及鐵路、公路、城市軌道交通、港口、機(jī)場，還有酒店、寫字樓、住宅底商、超市、會(huì)所、精品住宅，等等，這些建設(shè)工程項(xiàng)目規(guī)模大，投資大，都在上億元、幾十億，甚至上百億，諸如剛開建的紅星美凱龍城市綜合體暨星海國際廣場，該項(xiàng)目總建筑面積200多萬平方米，總投資120億元，需要大量的鋼材，特別是螺紋鋼、線材、盤螺、圓鋼等建筑鋼材。120億元投資，如用于鋼材的資金占建設(shè)規(guī)�？偼顿Y10%，12億元的鋼材，其需求量顯然是不少的。
今年機(jī)械行業(yè)開局良好，各地的開工潮，拉動(dòng)機(jī)械市場需求。今年1月份壓路機(jī)銷量為797臺(tái)(含出口),同比增長了8%。去冬今春的雨雪天氣頻繁，裝載機(jī)、平地機(jī)、除雪車、拋雪機(jī)等為代表的機(jī)械設(shè)備大顯身手。徐工機(jī)械、中聯(lián)重科、常林股份等，都在生產(chǎn)專業(yè)除雪設(shè)備。許多企業(yè)推出改裝版的裝載機(jī)，專用于道路除雪，深受各地環(huán)衛(wèi)部門青睞，從而拉動(dòng)機(jī)械用鋼的需求。
二是鋼鐵原料市場價(jià)格回落，鋼材生產(chǎn)成本壓力緩解。2月份，鐵礦石、焦炭、煤炭、廢鋼等鋼鐵原料價(jià)格均現(xiàn)震蕩走低勢態(tài)，截止2月底，河北地區(qū)66%品位鐵精粉價(jià)格1070元/噸，較1月底下跌30元/噸；山西地區(qū)二級(jí)冶金焦出廠價(jià)格降至990元/噸左右，一級(jí)冶金焦出廠價(jià)格1150元/噸左右，下跌90元/噸；江、浙、滬地區(qū)重廢價(jià)格2340-2390元/噸，邊角料價(jià)格2470-2500元/噸，下跌30-40元/噸。鋼鐵原料價(jià)格下跌，鋼材生產(chǎn)成本回落，以三級(jí)螺紋鋼生產(chǎn)成本為例，截止2月底，鋼廠的螺紋鋼生產(chǎn)成本較1月底下跌95-125元/噸；國內(nèi)市場三級(jí)螺紋鋼平均價(jià)格為3350元/噸，較1月底下跌85元/噸，但對應(yīng)20天前的原料成本，大部分鋼廠仍虧損150元/噸左右。盡管鋼鐵原料價(jià)格下跌，鋼材生產(chǎn)成本下降，但不少鋼廠仍然虧損，剛性的成本支撐動(dòng)力依然存在，這也在一定程度上遏制價(jià)格的下跌。
三是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持穩(wěn)增長態(tài)勢，“兩會(huì)”舉行，宏觀政策面或?qū)︿撌芯哂欣眯?yīng)。2月24日召開的中共中央政治局會(huì)議指出，我國保持經(jīng)濟(jì)中高速增長具有良好基礎(chǔ)，今年要繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，穩(wěn)定和完善宏觀政策框架，確保經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處在合理區(qū)間。城鎮(zhèn)化建設(shè)將成為兩會(huì)的一大熱點(diǎn)，從已結(jié)束的各地“兩會(huì)”來看，地方政府對城鎮(zhèn)化建設(shè)都十分重視，31個(gè)省份的政府工作報(bào)告對城鎮(zhèn)化均有提及，其中至少有29個(gè)省份明確提到“推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化”,城市群建設(shè)則成為新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中的重點(diǎn)，做出具體的規(guī)劃和部署，除了北京表示“修改城市總體規(guī)劃”等之外，像福建、甘肅、廣東、廣西等等10多個(gè)省區(qū)市是明確表示將編制、出臺(tái)實(shí)施新型的城鎮(zhèn)化規(guī)劃。而中央城鎮(zhèn)化工作會(huì)議提出讓居民“望得見山、看得見水、記得住鄉(xiāng)愁”。中央農(nóng)村工作會(huì)議指出，“小康不小康，關(guān)鍵看老鄉(xiāng)”。因此，各地的城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)度加快，將拉動(dòng)鋼材需求，特別是螺紋鋼、線材、圓鋼等建筑鋼材的需求將會(huì)明顯增加，成為支撐后期國內(nèi)鋼材市場趨穩(wěn)的一大動(dòng)力。
四是近期各地加大對鋼鐵企業(yè)的環(huán)保整治和落后產(chǎn)能淘汰的力度加大，以及鋼廠檢修、限產(chǎn)，有利于鋼材市場供需矛盾的緩解。最近以來，不少地區(qū)相繼出臺(tái)全面貫徹落實(shí)《國務(wù)院關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾的指導(dǎo)意見》的《化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾實(shí)施方案》，如河北省結(jié)合落實(shí)《河北省大氣污染防治目標(biāo)責(zé)任書》和鋼鐵、水泥、平板玻璃三個(gè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方案，到2017年壓減6000萬噸鋼鐵，利用8年左右時(shí)間，將鋼鐵產(chǎn)能控制在2億噸左右（到2017年壓減6000萬噸，前5年控制在2.2億噸左右）；全部關(guān)停不符合節(jié)能減排和安全生產(chǎn)要求的獨(dú)立煉鐵（不含國家認(rèn)定鑄造企業(yè)）和獨(dú)立轉(zhuǎn)爐煉鋼企業(yè)；淘汰450立方米以下高爐、40噸及以下轉(zhuǎn)爐。2月23日，河北省開展化解鋼鐵產(chǎn)能過剩第二次“周日行動(dòng)”，在唐山、邯鄲、秦皇島、邢臺(tái)和張家口集中拆除了15家鋼鐵企業(yè)的高爐16座、轉(zhuǎn)爐3座，壓減煉鐵產(chǎn)能671萬噸，煉鋼產(chǎn)能149萬噸。再有，最近不少鋼廠進(jìn)行檢修，減產(chǎn)、限產(chǎn)，如華東地區(qū)有家鋼廠計(jì)劃于3月下旬起對1450mm熱軋生產(chǎn)線檢修10天左右，影響熱軋卷板產(chǎn)量約10萬噸。其它的鋼廠也開始擴(kuò)大檢產(chǎn)、檢修的范圍和力度，估計(jì)15-20天后（3月中下旬），進(jìn)入檢修的高潮期，鋼廠產(chǎn)能釋放有好，產(chǎn)量將減少，后期投放市場的鋼材資源也將相應(yīng)減少，將進(jìn)一步緩解供需矛盾。
從上述這些因素來看，進(jìn)入3月份之后，或在3月中下旬，國內(nèi)鋼材市場將會(huì)逐漸轉(zhuǎn)好，平穩(wěn)向好運(yùn)行。不過鋼材價(jià)格明顯反彈的概率不大，因?yàn)橛绊懞笫械牟淮_定因素依然存在。諸如，目前鋼材市場庫存量較大，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)鋼鐵物流專業(yè)委員會(huì)發(fā)布，2月份，鋼鐵行業(yè)產(chǎn)成品庫存指數(shù)為63.3%，較上月上升10.9個(gè)百分點(diǎn)，為2011年11月份以來的最高，顯示鋼廠庫存上升明顯。據(jù)中鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月中旬末重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)鋼材庫存量為1726.6萬噸，旬環(huán)比增加了5.7%，較年初大幅增長47.4%，繼2月上旬之后，再度刷新歷史新高。在粗鋼生產(chǎn)量明顯低于2013年全年平均水平的情況下，鋼廠鋼材庫存量還連續(xù)創(chuàng)下歷史新高，一方面顯現(xiàn)出受終端需求低迷，鋼廠訂單明顯減少，另一方面也顯現(xiàn)出貿(mào)易商蓄水池功能正在逐步喪失。3月份，鋼材庫存仍有進(jìn)一步攀升的趨勢，庫存消化的任務(wù)也極為艱巨。因此，供給和庫存因素仍將會(huì)對3月鋼價(jià)造成制約。
此外，資金緊缺，壓力較大，仍是制約鋼材需求釋放的一大瓶頸。盡管隨著春節(jié)假期后現(xiàn)金回流，銀行間資金面水平持續(xù)寬松，市場資金利率小幅回落。但是近期既有房地產(chǎn)融資預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)，再有對人民幣匯率大幅貶值擔(dān)憂；同時(shí)，鋼貿(mào)信貸風(fēng)波仍在持續(xù)發(fā)酵，鋼市資金面緊張程度仍是有增無減，此種局面無疑對價(jià)格推高不利。
由此來看，這些不確定因素仍將影響后期國內(nèi)鋼材市場的走勢，對此不可忽視，這也在很大程度上決定后期鋼材價(jià)格尚難明顯反彈，而是以止跌企穩(wěn)為主。經(jīng)營者還需持謹(jǐn)慎心態(tài)，切莫盲目樂觀，貿(mào)然大批囤貨，博行情。應(yīng)增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，堅(jiān)持快進(jìn)快貨、薄利多銷的經(jīng)營理念，穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營，盡最大努力，實(shí)現(xiàn)盈利。
多名造船企業(yè)高管接受采訪時(shí)坦言，整體訂單增多的形勢給企業(yè)接單帶來一定的好轉(zhuǎn)，但是利潤依然極其微保不少民營船廠表示，融資難成為困擾他們的頭號(hào)問題。
針對中國船舶工業(yè)當(dāng)前面臨的形勢和存在的矛盾，2013年國務(wù)院及下屬多個(gè)部委相繼出臺(tái)了多項(xiàng)政策措施，不過這些政策更多地惠及國營船廠，民營船企很少得到實(shí)際的幫助。
而在大部分造船企業(yè)為生計(jì)而發(fā)愁狀況下，一些從事特殊船型，尤其具備高端船舶制造實(shí)力的企業(yè)經(jīng)營狀況相對較好。
現(xiàn)狀篇
訂單增、價(jià)格低船企經(jīng)營未明顯好轉(zhuǎn)
2013年全國造船企業(yè)承接新船訂單與2012年相比增長近2.5倍。根據(jù)英國克拉克松研究公司數(shù)據(jù)顯示的世界造船三大指標(biāo)來看，中國在2013年的造船完工量、新接訂單量以及手持訂單量依舊超越韓國和日本，保持世界第一的位置。
不過，訂單激增背后的問題是船價(jià)普遍偏低，造船企業(yè)面臨盈利難的局面。盡管從2013年下半年以來船價(jià)有所回升，但漲幅較小，而且隨著船價(jià)的微漲，訂單量有下滑的趨勢。從不久前公布的數(shù)據(jù)看，2014年1月新船造價(jià)繼續(xù)上漲，但國內(nèi)船廠新接訂單小幅下滑，各類造船訂單共計(jì)約140艘，環(huán)比減少8.5%。
事實(shí)上，受航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷影響，中國的造船企業(yè)近年來一直面臨嚴(yán)峻的生存問題：國際經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟，行業(yè)競爭力度加大、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，兼并重組加快等；而訂單價(jià)格過低，人力、原材料、融資等成本的攀升則加劇了這種危機(jī)。
訂單增多完工量反降企業(yè)面臨“交船難”
根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2013年全國船廠共承接新船訂單6984萬載重噸，同比增長242%，其中承接出口船訂單6474萬載重噸，同比增長333%；截至12月底，全國手持船舶訂單13100萬載重噸，同比增長22.5%，手持出口船訂單11541萬載重噸，同比增長30.5%。而在2013年度全國造船完工4534萬載重噸，與2012年相比下降24.7%，其中全國完工出口船3573萬載重噸，同比下降27.9%。
近期在浙江以及江蘇的一些船廠走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與2012年3月時(shí)相比，目前存活下來的船廠基本都有船在造，盡管部分船廠并未完全開工，但依舊在運(yùn)作。
然而不少船廠反映目前工期較以往延長較多，存在交船難的情況。
中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2013年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析》中指出，“2013年全行業(yè)約有一千多萬載重噸船舶由于各種原因推遲了交船日期，全年造船完工量下降幅度較大。”而記者也了解到，“交船難”成了船廠的重要問題。
浙江臺(tái)州某民營造船廠負(fù)責(zé)人日前告訴記者稱，該船廠從2012年下半年開始建造的一艘船舶，至今尚未完工交船。南通某大型船廠相關(guān)人士也表示，該企業(yè)手頭目前在建船舶較多，但是周期拖得太長，導(dǎo)致資金緊張，迫切希望早點(diǎn)交船回籠資金。
利潤微薄為保運(yùn)轉(zhuǎn)船廠不掙錢也接單
雖然今年新船造價(jià)延續(xù)了去年下半年小幅上漲的情形。不過多名造船企業(yè)人士表示，近期訂單價(jià)格依舊偏低，而且隨著船價(jià)的微漲，新接訂單價(jià)格有下降的趨勢。
“雖然目前大約有3%~5%的微漲，但現(xiàn)在新接訂單的船價(jià)是比較低的，至少比高位的時(shí)候下降了30%”，浙江歐華造船股份有限公司某副總經(jīng)理接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)坦言，雖然該船廠2014年與2015年的訂單皆沒有問題，但是利潤空間已被壓縮的很校
《2013年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析》提到，“統(tǒng)計(jì)顯示，2013年1~11月，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤252億元，同比下降13.1%，應(yīng)收賬款1062億元，同比增長4%，財(cái)務(wù)費(fèi)用49.9億元，同比上升12.8%。盡管全行業(yè)仍實(shí)現(xiàn)利潤252億元，但主要來自非船產(chǎn)品、物流配套、資本運(yùn)作等業(yè)務(wù)，船舶產(chǎn)品生產(chǎn)業(yè)務(wù)已基本無利可圖。”
浙江舟山某較大規(guī)模的船廠相關(guān)人士向記者坦言，得益于前幾年的資金積累，即使在微虧的訂單下該公司也還能撐得住，“為了穩(wěn)定企業(yè)穩(wěn)定團(tuán)隊(duì)，虧一點(diǎn)也要造，否則樹倒猢猻散就完了，只能希望堅(jiān)持度過這個(gè)困難期”。“不管怎么樣，拿到單子再說。”已經(jīng)成為一些船廠當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)想法。
國企民企境況各不相同
總體來看，由于國營船廠的資金充裕，獲銀行支持力度較大。并且國營船廠在技術(shù)、人才、管理能方面占據(jù)優(yōu)勢，新接訂單以及手持訂單皆較為充裕，而即便是在船價(jià)較低的情況下，利潤情況也表現(xiàn)尚可。以中國船舶與廣船國際（600685，SH）為例，兩家大型國營船業(yè)在2013年上半年造船業(yè)務(wù)的毛利率分別為13.84%和9.01%。
從經(jīng)營情況看，雖然獲利不多，但這些國營但依舊能夠維持盈利狀況。而在2013年,兩大船舶集團(tuán)創(chuàng)新融資方式，在資本市場募資、發(fā)行債券也取得成功。
與國營船廠的狀況相比，民營船廠所面臨的困境要多得多，而最為關(guān)鍵的問題是融資難。
上述浙江舟山某較大規(guī)模的船廠相關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，很多民營造船企業(yè)在人才、技術(shù)、管理等方面都沒有問題，然而在如今首付比例這么低的情況下，企業(yè)的墊資要求很高，盡管有能力造，也有訂單需求，但民營船廠卻不敢造。
“目前首付比例20%已經(jīng)不錯(cuò)了，就算是目前最好的狀況船東首付可以達(dá)到30%，但是有70%需要造船企業(yè)來墊付，直到交船的時(shí)候才會(huì)給付剩余款項(xiàng)，造的越多，造船廠所墊付的資金量也就越大”，該人士向記者表示。
政策篇
政策力促行業(yè)升級(jí)民企盼獲更多公平機(jī)會(huì)
在行業(yè)形勢嚴(yán)峻的情況下，中國船舶工業(yè)正面臨重重考驗(yàn)，而在國務(wù)院及有關(guān)部委的引導(dǎo)下，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的中國船舶工業(yè)也在全面實(shí)施結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)，淘汰落后產(chǎn)能，企業(yè)之間兼并重組不可避免。
在這一輪行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中，國家近年來陸續(xù)出臺(tái)的多項(xiàng)政策起到了重要作用。然而，更多的民營造船企業(yè)認(rèn)為，國家陸續(xù)出臺(tái)的政策依舊更多地惠及國有船舶企業(yè)，民營船廠在這一輪政策中并沒有享受多少實(shí)實(shí)在在的好處，亟待政策給予民營船企更多的支持力度。
眾多政策出臺(tái)扶植力度加大
針對船舶工業(yè)當(dāng)前面臨的形勢和存在的矛盾，國家相關(guān)部門在2013年先后頒布了多項(xiàng)重要文件，以扶持船舶工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
作為國務(wù)院頒布的統(tǒng)領(lǐng)性文件，《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（20132015）》在抓住調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵和核心問題上，提出了主要任務(wù)和政策措施。
而由交通運(yùn)輸部等多部委聯(lián)合發(fā)布的《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》（以下簡稱《實(shí)施方案》），則提出鼓勵(lì)具有遠(yuǎn)洋和沿海經(jīng)營資格的中國籍老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新。根據(jù)不同船舶類型、提前報(bào)廢年限，中央財(cái)政安排專項(xiàng)資金按1500元/總噸的基準(zhǔn)對報(bào)廢更新的船舶給予補(bǔ)助，補(bǔ)助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放。
“其實(shí)我們也是希望新政策能夠更加寬松一點(diǎn)，以鼓勵(lì)多拆些船，而不是規(guī)定太多的附加條件”，有造船業(yè)內(nèi)專家接受采訪時(shí)指出，《實(shí)施方案》的想法還是顯得有些機(jī)械，比如仍然將“拆”和“造”聯(lián)系起來，從宏觀角度看并不能改變運(yùn)力過剩的局面。
但不可否認(rèn)，上述政策對于淘汰以往老舊船舶促進(jìn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)有很大的幫助，而客觀上給船廠也帶來更多的訂單，也為航運(yùn)和造船市場的好轉(zhuǎn)爭取了更多時(shí)間。
民營船廠期待公平競爭環(huán)境
不過，多名民營造船企業(yè)高管對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，近期出臺(tái)的多項(xiàng)政策能夠真正惠及民營船企的并不多，比如上述有關(guān)拆船的《實(shí)施方案》并沒有給民營船企真正帶來訂單。而目前所有的政策對于民營企業(yè)最為關(guān)心的融資難等問題并沒有提及。
“造船是資金密集型和人力密集型的產(chǎn)業(yè)，如果國家政策沒有足夠的扶持、銀行不能提供寬松的資金環(huán)境的話，民營船廠是非常困難的”，南通某民營船廠相關(guān)人士如此對記者表示。
“現(xiàn)在我們只是希望有一個(gè)公平的環(huán)境，否則這些扶植政策沒起多大作用”，浙江舟山某較大民營船廠相關(guān)人士也表示，目前來看，政策相對令人失望。比如拆船補(bǔ)貼政策，如果符合條件的船東放到國營船廠拆船，就會(huì)享受到出口船的退稅補(bǔ)貼，但是如果放在民營船廠就沒有。
“目前來看，國營船廠訂單十分飽滿，民營船廠確實(shí)日子難過一些，因?yàn)閲鵂I船廠能拿到貸款，絕大部分民營船廠拿不到”，南通某大型造船企業(yè)相關(guān)人士對記者坦言，自從銀行把造船行業(yè)列為高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)之后，民營船廠如何獲得貸款支撐就成了首要任務(wù)。
當(dāng)然，從地方層面，不少民營船廠是當(dāng)?shù)卣酝募{稅大戶，甚至是解決就業(yè)的重要來源，地方政府顯然也不希望他們倒閉。一位曾在舟山市船舶行業(yè)協(xié)會(huì)任職多年的人士接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，船舶產(chǎn)業(yè)是舟山的第一大產(chǎn)業(yè)，目前在還沒有其他產(chǎn)業(yè)來取代的情況下，必須把這個(gè)產(chǎn)業(yè)撐下去，政府也希望能夠保住地方上的骨干龍頭企業(yè)。
機(jī)遇篇
轉(zhuǎn)型海工忌“一窩蜂”掌握高端技術(shù)是關(guān)鍵
根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2013年中國船企承接的海工訂單超過180億美元，占世界市場份額達(dá)29.5%，已超越新加坡躍居世界第二。然而與韓國壟斷高端裝備領(lǐng)域和新加坡?lián)碛凶灾髟O(shè)計(jì)優(yōu)勢相比，中國市場份額加大更多的是單純的訂單增加，并不具備高附加值。
2013年，中國各船舶工業(yè)企業(yè)新接的61座海洋工程平臺(tái)中自升式鉆井平臺(tái)就有49座，占世界總量一半以上。有船廠人士接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)流露出擔(dān)憂，自升式鉆井平臺(tái)太多，市場已經(jīng)趨于飽和，但還是一窩蜂在建造。不少傳統(tǒng)造船企業(yè)皆想從自己以前未曾從事過的海工業(yè)務(wù)領(lǐng)域分一杯羹，而這些企業(yè)自己也擔(dān)心因進(jìn)入過多而導(dǎo)致競爭的加劇。
事實(shí)上，記者了解到，無論是傳統(tǒng)造船行業(yè)還是海工業(yè)務(wù)領(lǐng)域，對于一些資金實(shí)力相對不強(qiáng)，無法在規(guī)模制造上占據(jù)優(yōu)勢的企業(yè)，只有掌握核心的關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)從事自己擅長的特殊高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)差異化競爭，方能立穩(wěn)腳跟，在激烈的競爭中占有一席不敗之地。
訂單居前業(yè)內(nèi)擔(dān)憂量多質(zhì)少
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的《2013年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析》報(bào)告中指出，海工市場保持較為穩(wěn)定增長。2013年，我國船舶和海工骨干企業(yè)，承接各類海洋工程裝備訂單超過180億美元，約占世界市場份額29.5%，比2012年提高16個(gè)百分點(diǎn)，已超過新加坡，位居世界第二。新承接各類海洋工程平臺(tái)共61座和1艘鉆井船，其中自升式鉆井平臺(tái)49座，占世界總量一半以上。
然而，多名業(yè)內(nèi)人士對記者表示，2013年，分居世界海洋工程訂單前三甲的韓、中、新三國中，韓國繼續(xù)壟斷著高端裝備領(lǐng)域；新加坡雖然在總體市場份額看似不如中國，但是在海工裝備的自主設(shè)計(jì)上依然擁有絕對的優(yōu)勢；而中國市場份額加大，卻并不具備高附加值。
“海工業(yè)務(wù)發(fā)展需要一個(gè)很長的積累過程，我國這方面的確發(fā)展很快，但是有點(diǎn)太快，令人害怕”，張廣欽曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》指出，2013年國內(nèi)比較突出的亮點(diǎn)是自升式平臺(tái)接單很多，但是主要還是低端領(lǐng)域，企業(yè)擁有完全自主設(shè)計(jì)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)比較少。
浙江某中型造船廠此前一直從事干散貨船的制造，在遭遇2012年艱難時(shí)期影響下，該公司某高管曾告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，他們也開始從事自升式平臺(tái)項(xiàng)目的生產(chǎn)。然而，他們此前并沒有從事過相關(guān)業(yè)務(wù)，更令人詫異的是，他們至今還沒有生效的訂單。這種在沒有訂單的情況下就已經(jīng)開始投產(chǎn)建造自升式平臺(tái)這一海工業(yè)務(wù)，與早年有些企業(yè)盲目建造普通的干散貨船有驚人的類似。
據(jù)記者了解到，目前大多數(shù)國內(nèi)船廠接單建造的也是技術(shù)要求相對較低的海工輔助船舶及自升式鉆井平臺(tái)，而技術(shù)相對較高的半潛式鉆井平臺(tái)則較少。有不少船廠甚至是從國外購買設(shè)計(jì)和關(guān)鍵設(shè)備，依照圖紙組裝。
發(fā)展核心技術(shù)尋求差異化競爭
“短期來看，歐美高端設(shè)備總包和設(shè)計(jì)研發(fā)領(lǐng)域的壟斷難以打破，韓國在海洋工程裝備建造航運(yùn)的領(lǐng)導(dǎo)地位也很難撼動(dòng)，新加坡和中國對中低端裝備建造領(lǐng)域的市場爭奪將會(huì)延續(xù)”，中船重工經(jīng)研中心不久前分析報(bào)告指出。因此，加強(qiáng)自主研發(fā)設(shè)計(jì)，以及高端裝備的建造能力，是目前我國亟需解決的問題。
而據(jù)記者多方了解到，2013年我國在大型液化天然氣（LNG）船、大型液化氣（VLGC）船、超大型系列集裝箱船、雙向不銹鋼化學(xué)品船、海洋執(zhí)法船、公務(wù)船、遠(yuǎn)洋漁船等高技術(shù)船舶和特種船舶獲得不少批量訂單，而有實(shí)力從事這些領(lǐng)域并占據(jù)優(yōu)勢的企業(yè)目前經(jīng)營尚好。
南通明德重工有限公司經(jīng)營部經(jīng)理龍勁松向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“我們公司的戰(zhàn)略目標(biāo)就是建造高端船型，我們所制造的不銹鋼化學(xué)品船是我們已經(jīng)做的比較成熟的船型。”而據(jù)其透露，目前該公司承接舜天船舶散貨船訂單主要是填補(bǔ)2015年下半年之前這段時(shí)間船塢和船臺(tái)的相對空閑期，2016年之后該公司就會(huì)比較忙碌，希望在高端化學(xué)品船領(lǐng)域達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。
浙江歐華造船股份有限公司某副總經(jīng)理也對告訴記者，該公司目前主要是建造油船、集裝箱船和散貨船為主，雖然業(yè)務(wù)量目前還算比較充足，但也還是希望將來在公務(wù)船領(lǐng)域取得突破，雖然比較難，但企業(yè)已經(jīng)在做技術(shù)儲(chǔ)備。
對我國船企來說，分析自身優(yōu)勢及特征，找準(zhǔn)自身定位，不斷實(shí)現(xiàn)細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)及業(yè)績積累，逐步形成自己的核心競爭力，是未來發(fā)展的主要方向。只有實(shí)現(xiàn)差異化競爭，在相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域達(dá)到足夠的技術(shù)積累，企業(yè)才能真正做強(qiáng)做大。
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